自行车上市公司(股票002610)自行车上市公司有哪些

本文目录一览：

• 1、自行车上市公司

• 2、股票002610

• 3、自行车上市公司龙头股

• 4、自行车上市公司有哪些

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两轮电动车从诞生伊始，就免不了“草根”这个标签。

和动辄百亿级别投资的新能源电动汽车项目比起来，电动两轮车产业的诞生环境显得颇为“寒酸”：没有技术，没有资金，也没有现如今新能源汽车享受的补贴支持，而两轮电动车行业却从无到有，逆袭为我国现在*规模的私人代步工具产业之一。两轮电动车的发展就像是随手抓了一把种子撒在了沃土上，野蛮生长。

短短二十几年间，这个新兴的产业欣欣向荣，诞生了非常多的知名品牌：雅迪、爱玛、台铃、小刀、新日、绿源、小牛……然而，仍有一片荆棘尚未铲除。

两轮电动车一度被“妖魔化”，原本顺应新能源发展的两轮车却因车辆类型不明确、不易管理，频频成为道路上的“刺头”，“草根”规模的爆发，使得生产没有统一的监管，导致良莠不齐……于是很多人举起镰刀，想像当初限制摩托车一样，对两轮电动车一通挥舞。

2019年，电动车新国标落地了，两轮电动车终于迎来了行业规范。这意味着与“禁电令”的十年斗争结束了，电动车不会成为第二个“摩托车”。同时，新国标的出台还带来了巨大的市场需要：按照新国标，市面上70％的电动车都应该淘汰，而电动车市场保有量超三亿，估计带来超两亿的市场需求量。

于是各企业在长舒一口气的同时，纷纷摩拳擦掌，要在新国标的春晖中占领更多的市场。而上市公司因为能募集资本，所以能够在技术研发、拓展业务上投入更多，所以就更能深入扎根，汲取“沃土”中的养分。

2016年5月，雅迪在香港上市，成为行业第一家上市公司。雅迪目前的市值为410.32亿港币，折合人民币341.35亿元。雅迪可以说是两轮电动车行业的领军者了，在2014年整个电动车行业进入价格战时，雅迪独树一帜，以“更高端”的定位杀出重围，近几年，雅迪一直占据行业销量榜首。

2017年，新日成为第一个A股上市的两轮电动车企业。新日目前的市值为35.84亿人民币。新日上市较早，也是行业内较早进入智能化电动车领域的。

2014年，小牛电动成立，四年后，小牛赴美上市。小牛目前总市值为19.12亿美元，约合人民币123.84亿人民币。不同于传统的电动车企业，小牛公司流淌着互联网血液，“智能化”是小牛的标签，小牛被誉为“两轮电动车里的特斯拉”，在高端市场表现优异。

2020年，九号公司上市科创板，目前总市值477.00亿人民币。事实上，小米生态链里的九号与其他几个上市公司相比，并不完全是一个两轮电动车生产企业，而是一个生产智能机器人和智能短交通工具的公司。九号公司在电动平衡车与电动滑板车领域取得巨大成功后，在2019年开始向电动两轮车进军，因为有着强大的资金支持和技术支持，九号一直被认为是行业黑马。

爱玛和雅迪在销售量上一直并驾齐驱，交替领先。但不同于早就上市的雅迪，爱玛公司经过九年三次申请，终于在今年通过了A股上市的申请。本身爱玛的电动自行车车型非常多，市场表现很好，在上市后一定能更进一步。

两轮电动车行业是“草根”出身，不仅是因为电动车行业本身，也是因为两轮电动车的消费群体大多处于下沉市场。然而近年来，随着人们消费观念的转变，电动两轮车已经不仅仅是一个代步工具，而逐渐成为了一种出行态度，消费人群在拓展，市场也时刻在变化。

随着行业进一步正规化，这个关乎亿万民生出行的产业，会不会孕育出更多的上市公司，会不会进一步获得资本的青睐？欢迎大家留下更多的意见。

今日早盘，截至09:45，HIT电池板块下挫。爱康科技(002610.CN)跌5.89%报4.95元，晶澳科技(002459.CN)跌4.90%报89.65元，隆基股份(601012.CN)跌4.84%报88.02元，通威股份(600438.CN)跌4.38%报50.39元，帝科股份(300842.CN)跌3.42%报77.75元，京山轻机(000821.CN)跌2.91%报13.99元，山煤国际(600546.CN)跌2.86%报8.83元，北京科锐(002350.CN)跌2.72%报7.52元。

自行车上市公司龙头股

站在风口，猪都能飞起来。但风过之后，曾经火热的“共享单车”概念股多已坠落凡尘。北京、上海等12个主要城市日前宣布禁止新增“共享单车”的投放，给“共享单车”概念又泼上一盆冷水。

中路股份和上海凤凰这两家企业有着太多的相似之处，同在上海滩，分别拥有“*”和“凤凰”这两个中国曾经最*的自行车品牌。随着自行车市场的没落，二者均陷入低谷。“共享单车”概念兴起之时，则同时搭乘“智能共享”大风，股价直上青天。潮起潮落，这两家企业也成为制造业搭车智能风口沉浮的缩影。

中路股份 业绩贡献有限

中路股份曾是市场最认可的“共享单车”概念股之一。与优拜单车合作的共享单车及公共自行车租赁项目，是支撑中路股份“共享经济的先行者”的两大业务点。

2016年9月，市场传出消息，共享单车项目“优拜单车”获得千万级天使轮融资。领投方为中路资本，初心资本、点亮基金和火橙加速器跟投。而中路资本正是中路股份母公司上海中路集团有限旗下公司。

10月29日，中路股份公告称，通过上海*自行车有限公司向“优拜单车”运营主体上海轺辂信息技术有限公司增资250万元；11月12日，公司再次公告，将增资额由250万元增加至650万元。

此后，优拜单车创始人兼CEO余熠多次在公开场合透露与*自行车签订供货协议等消息，中路股份在此刺激下连续多日大涨。

2016年12月21日，中路股份发布澄清公告称，仅通过上海*向优拜单车投资650万元，中路资本未对优拜单车进行投资。此外，上海*为优拜单车供应共享单车自行车产品未最终确定供货价及签订供货合同。此时，中路股份股价已经上涨至39元/股左右。

“中路股份成为共享单车概念股龙头，部分原因是资金炒作，同时也离不开消息面上的配合。”一位多次投资“共享单车”概念股的私募投资者表示，“比如，中路资本并没有领投优拜单车，早就应该澄清”。

事实上，中路股份对“共享单车”概念一直不离不弃。在2016年年报以及2017年半年报中，公司均将“共享单车”概念放在公司业务概要等章节进行讨论；在2017年半年报中，公司甚至称自己是“共享经济的先行者”，理由之一就是“控股子公司将为优拜单车供应共享单车自行车产品。”

然而，从业绩方面看，“共享单车”并没有给中路股份带来多少业绩。根据半年报，截至2017年6月30日，中路股份的自行车业务经营主体*公司实现销售收入23533.57万元，营业利润188.72万元，净利润86.13万元。今年上半年，在净利润基本保持持平的情况下，拥有“共享单车”概念的中路股份自行车业务营收反而小幅下降。

2016年上半年，*公司的营业收入为25121.06万元，营业利润15.26万元，净利润60.93万元。

9月11日，中国证券报

值得注意的是，支撑中路股份“共享经济先行者”概念的公共自行车租赁业务同样停滞不前。

2016年年报显示，公司2016年自产公共自行车（销售）收入3735万元，同比减少29%，公共自行车租赁业务收入4730万元，同比微增0.85%。

对于该项业务今年以来是否有所改善，袁志坚对中国证券报

截至9月13日收盘，中路股份报21.63元/股，与去年12月高点39.64元/股相比几近腰斩。

上海凤凰 业绩大增背后现隐忧

“在‘共享单车’概念股中，上海凤凰的业绩落实相对较好。”上述私募投资者表示。

半年报显示，上海凤凰上半年实现营收7.98亿元、净利4289.43万元，同比分别增长180%、152%。其中，与OFO的合作对公司业绩贡献较大。报告期内，公司共销售各类自行车整车约300万辆。其中，OFO共享单车约130万辆。

今年5月5日，上海凤凰发布公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（OFO共享单车运营方)签订了《战略合作协议》。根据协议，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。

上海凤凰称，按照公司2016年度运行情况，将给凤凰自行车带来约4000万元收益。按此计算，每制造一辆共享单车，上海凤凰平均获利8元。

上半年业绩亮眼，但股价反应平淡。8月底以来，上海凤凰股价一直在21元/股附近徘徊，与去年12月“共享单车”概念火爆时的40多元/股不可同日而语。“主要因为这是预期内的事情。此外，市场担心其业绩能否持续。”上海一家中型券商的资管人士告诉中国证券报

这些担忧并非没有道理。“站在OFO的角度上看，起初的合作有借势的意思，毕竟凤凰是大品牌，对于提升OFO的信心有好处，同时也可以看作是传统经济和新经济结合。”一位接近OFO的创投人士告诉中国证券报

“公司内部讨论过，如果单纯生产自行车，（OFO）的选择余地比较大。”上海凤凰证券事务部门工作人员则表示，“所以我们不仅仅生产车子，还提供研发、质量控制合作。这种合作关系更稳定。”

除了对于更换供应商的担忧，共享单车市场逐渐饱和也可能导致上海凤凰的相关订单减少。

9月7日，北京市交通委发布公告称，暂停在本市新增投放共享自行车；此外，上海、广州、深圳、武汉等地先后叫停“共享单车”投放。不到一个月时间，共享单车在一批主要城市失去了投放资格。

“‘共享单车’将进入深耕市场阶段，除在二、三线城市投放外，将拓展海外市场，同时会有更换新车的需要。”前述上海凤凰工作人员表示，将争取在合同到期之后与OFO进行更多合作。

除了电动车、电动自行车之外，电踏车（即电助力自行车）的市场热度也在持续高涨。电踏车电机龙头八方股份2021年以来的股价*涨幅已超六成，去年公司又披露了非公开发行 A 股股票预案。

那么，八方股份为何受到投资者的关注？发展前景如何？

一、疫情之后欧美电踏车需求大幅增长，行业高景气

需要要注意的是，电踏车是具备电池驱动的纯电助力自行车，用人力踩踏后启动助力，并根据据踩踏力的大小来控制车速。所以，它是电助力自行车而不是国内常见的电动（自行）车。

由于经济水平、历史文化、地形条件等因素的不同，电踏车的主要市场分布在欧洲和美国。电踏车市场的成长性较高，2006-2020年，欧洲电踏车销量的年复合增长率高达年复合增长率38.7%。

2020年，新冠疫情正在改变人们的出行方式，自行车逐渐成为一个主流的出行方式。去年以来，欧洲、美国对自行车和电踏车的市场需求持续旺盛，市场供不应求。尤其是欧洲市场终端零售店自2020年5月份解封后，电踏车销量呈现强劲增长。

有赖于电机、电池等相关技术的进步与政府补贴计划的出台，欧洲助力电动自行车市场快速发展，法国、意大利、德国和荷兰等自行车消费大国的助力电动自行车销量在近年均实现强劲增长。

根据Bike Europe数据，德国近年助力电动自行车销量每年都以高于30%的速度增长，荷兰助力电动自行车已占据40%的自行车市场份额。

二、八方股份深耕电踏车领域十七载，构筑多重竞争壁垒

成立于2003年的八方股份，在电助力自行车驱动系统领域有超过18年的制造经验。经过多年的发展，公司已形成包括轮毂电机、中置电机两大类型共计80余种产品型号的电机产品系列，并具备控制器、传感器、仪表、电池等电气系统产品的配套供应能力，能够为山地车、公路车、城市休闲车、城市代步车等不同类型的电踏车提供全套适配电气方案。

八方股份是我国电踏车驱动系统龙头，也是*一家以电踏车电机及配套电气系统为主业的资本市场上市企业。作为行业龙头，即便与国际竞争对手相比，八方股份依然具有显著的竞争优势，公司构筑了多重竞争壁垒。

技术方面，八方股份在这个行业深耕十八载，积淀了深厚的技术，拥有诸多发明专利、实用新型专利等。公司自主开发了五通碗力矩、速度传感器，是国际上少数具备力矩传感器自主生产能力的企业之一。

产品方面，八方股份的产品在欧洲、美国可以和德国博世、日本禧玛诺等国际*品牌直接竞争。公司产品线丰富，公司提供的多种驱动系统可以适用于各种不同的应用场景，并形成了完备的高、中、低端产品梯度，可满足客户一站式采购需求或定制化需求。

品牌方面，八方股份具有独特的品牌和客户优势。公司的“BAFANG”、“8FUN”品牌在行业中已形成了良好的口碑。公司还获得了欧洲、北美、南美、亚洲、澳洲等全球各地超过500家厂商的信任。公司的产品和品牌拥有高美誉度，美国前任总统奥巴马先生*访华时，中国政府赠送2台电动自行车作为国礼，其电机由八方提供；德国慕尼黑交通博物馆收藏的6台电动自行车中4台使用的是八方动力系统等。

另外，八方股份的服务点遍布全球，设立了八方荷兰、八方波兰、八方美国、八方苏州等，能够快速响应市场需求，灵活性高，从订货到交货的时间仅60天，远低于行业平均水平。

受益于欧洲市场驱动，市场需求爆发带来的量价齐升，八方股份自2021年一季度开始业绩开始释放，表现较好。据公司财报显示，2021年前三季度，公司营业总收入19亿，同比增长95.8%；实现归母净利润4.3亿，同比增长41.7%。

三、身处优质赛道，八方股份业绩增长可期

不管是从行业还是从公司自身角度看，都不难理解为何八方股份获投资者青睐。虽然八方股份自去年的股价已有不小的涨幅，但基于公司未来的发展潜力，八方股份仍然获得诸多机构的调研。近半年内，包括中信证券，西部证券等机构发布了多篇关于八方股份的研究报告，其中中信证券给予“买入”评级，维持265元目标价，西部证券也给予“买入”评级。

从行业来看，电踏车赛道持续高景气，八方股份身处于具有前景的优质赛道上。在疫情因素的催化下，欧美市场电踏车市场迎来加速增长。

站立在中长期角度，自行车电动化趋势不可逆，目前欧美电踏车的渗透率还不高，未来随着居民消费升级的需求增加，再加上骑行文化浓厚、骑行道路等基础设施完备等有利因素，欧洲等地区的电踏车市场渗透率有望进一步提升，因此具有不错的发展空间。

与此同时，八方股份也在积极开拓国内市场，开发适用于国内市场的电动助力车电机产品。2020年4月，八方股份在天津成立子公司，专注于对接国内共享电单车业务。随着新国标实施、共享电单车兴起，国内市场有望成为八方股份新的业绩增长点，进一步打开成长空间。

更重要的是，作为行业龙头，八方股份构建了多重护城河，在技术、产品、品牌、市场布局方面建立了显著的竞争优势，能够充分把握市场机遇。随着公司进一步扩展产品品类、优化产品结构，开拓新产品、新市场，八方股份有望获得更多的市场份额，具有良好的业绩增长预期。

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