吉利汽车股票行情(北京碧水源)吉利汽车股票分析报告

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• 1、吉利汽车股票行情

• 2、北京碧水源

• 3、吉利汽车相关的股票

• 4、吉利汽车股票分析报告

车评观察《车评社》第552期

前言：2022年即将过半，要说到上半年车市热议的关键词，“新能源”绝对是其中之一。

据乘联会最新发布的数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

值得注意的是，新能源乘用车5月零售销量达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。5月新能源车国内零售渗透率为26.6%，同比增速高达2.29倍。

今年1-5月新能源乘用车国内零售达171.2万辆，同比增长119.5%。

在经历了“黑色4月”后，国内乘用车市场在5月开始回暖，而新能源这抹亮色也再次给市场带来了充分信心，堪称为车企的“救市良药”。

而原本业内普遍预测的所谓行业转型临界点，也在2022年提前兑现。

我们知道，目前在新能源市场角逐的车企主要为两大类，一是造车新势力，另外就是传统车企。

其中，以“蔚小理”为代表的造车新势力一直是新能源领域的焦点，不仅细分产品多，且每月交付量破万的车型也不在少数。而传统车企中，就以吉利汽车、比亚迪、长安汽车、长城汽车等品牌为代表，它们也在全面布局。

尤其是在业界感叹传统车企发力新能源的时候，作为“自主一哥”的吉利汽车以实际行动作出示范。

同比大涨304%，厚积薄发

据吉利汽车最新公布的销量数据显示：5月乘用车销量89070辆，环比增加23.5%。其中，新能源(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量19619辆，环比增长39%，同比增长304%。

具体来看，几何品牌销量8967辆，同比增长199%。今年1-5月，几何累计销量达42318辆，同比劲增349%；极氪001交付4330台，环比增长102.6%，创单月交付新高。

截至5月，极氪累计交付量20715台，突破20000辆仅用时217天;换电出行新势能睿蓝汽车5月销量4030辆，环比增长34%，实现连续三个月环比上涨的强劲态势。截至今年5月，睿蓝累计销量12356辆。

必须要指出的是，吉利新能源渗透率达到 22%，高价值产品持续热销，进一步推动品牌向上。与之形成鲜明对比的是，个别车企却在以环境局势、缺芯断供等因素来掩饰销量的下滑。

其实，在大环境不友好的情况下，各个车企都面临着这样的困境，这并非是销量不佳的全部原因，而在逆境中，稳中有升才能体现出一家车企的综合实力。

为何，是吉利？

肯定有人会说，吉利汽车本身就拥有硬核的生产线，其销量自然能超越其他车企。

吉利汽车拥有一条完整的生产链这不假，但绝非是主要原因，归根究底与以下四点密不可分：

其一，现金流管理稳健

据车评社了解，吉利在过去一年实现营收1,016亿元人民币，同比增长10.3%;总现金水平更是达到了280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。在竞争激烈、原材料价格上涨的汽车行业，吉利汽车的稳健，十分难得。

其二，长远战略布局清晰

在新能源的布局上，吉利的思路是可持续的新能源路线，从一开始就避免参与不能真正解决用户痛点的一拥而上的新能源竞争。

在具体品牌方面，吉利分别推出了中高低的定位，Volvo面向全球高端市场;LYNK&CO定位全球主流品牌;Geely主要攻入性价比市场，如今的效果十分明显。

其实，吉利算是较早一批提出全球化思路的民营汽车企业，而吉利的愿景也是成为进入全球汽车企业前十强，让吉利汽车走遍全世界，所以才有了后面吉利收购沃尔沃、英伦、宝腾、路特斯，国产汽车出口欧洲，工厂、技术研发、产业分布全球各个国家和区域。

其三，自研科技实力雄厚

据公开资料显示，吉利汽车在2021年的研发投入总计达55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，2022年将继续加大在新能源产品上的研发投入。

对自研科技的重视，快速推进了吉利汽车全面智能化、电动化布局的发展。同时，得益于自研技术的厚积薄发，让吉利有了媲美合资的硬核实力。

在智能吉利2025战略中，吉利汽车将在今年大规模推出纯电续航能力在200公里的新能源插电混动产品，这是雷神动力在现阶段的核心成果之一。

同时，吉利还发布了基于雷神智能混动技术平台为领克打造了智能电混Lynk E-Motive技术，主要以“EM-F”为代表的油电混动技术与“EM-P”为代表的插电混动技术，这项技术进一步提升了混动系统的效率，不仅提升了整车的动力表现还有纯电续航里程。

此外，新能源汽车“高性能”也是消费者所在意的一点，吉利汽车也没让人失望。

基于SEA模组化底盘打造的极氪001,具备零百加速时间控制在4S内，将续航里程提升至700km以上，以超跑级的性能吸引了不少人，解决了续航里程忧虑的痛点，且搭载的CMA平台让极氪001具备很高的可变性与零件通用率。

有必要指出的是，吉利还推出了换电模式，借助GBRC全球新一代充换电模块化平台，车子不仅具备半小时直流快充的能力，还可在短短一分钟之内完成换电，完美解决了消费者对纯电车型的续航、充电的焦虑。

而这些混动技术，即便与合资品牌的同等技术去对比，依然着明显的优势。随着这些可油、可电、可增程的优质产品的推出，吉利汽车新能源的版图已全面铺开。

其四、打造极致用户体验

吉利在汽车市场中的地位不容小觑，拥有着完整的产品阵营，已经连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

其中，新能源领域产品销量在去年就已突破10万辆，同比大涨47%，增速势头迅猛。在今年，吉利产品线全面提速，单在新能源领域将有8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品投放市场。

为了让用户更好地去体验产品，吉利不仅邀约用户参与全国试驾活动，还将建立一个针对日常的，囊括了线上线下的，全新的用户体验方式。

其中，线上部分主要是通过吉利汽车APP、社交平台以及官网，与用户建立起有效、快捷的沟通渠道，提高用户的体验感。

线下部分则会在今年进行全面的4.0渠道升级，从邀约到店、无需等待式接待、用户权益透明化、交车环节等方面入手，让用户体验到高规格、高品质的体验。

在升级用户体验之外，吉利还准备建立一个全新的用户生态体系，将为目前的1100万用户提供包括建立圈子、兴趣小组，或者进行用户共创等极致用户体验。

在产品逐渐同质化，用户客群年轻化的当下，升级用户体验和建设用户生态体系，已经成为了吉利用户运营的重点。

由此可见，吉利汽车已经找到了一套完整的“流量密码”。

智能吉利 未来可期

从整个市场来看，汽车赛道已进入到智能化的新时代，而吉利在这方面做足了准备。

吉利汽车集团CEO淦家阅在年初的吉利汽车2021年年度业绩发布会上表示，吉利将继续加大在新品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等新能源赛道上全面发力。

此外，新一代智能驾驶和智能座舱的应用，睿蓝汽车的全新换电出行体验，以及雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，也将助吉利开启智能出行新格局。

如此看来，吉利汽车在新能源领域多线并举，完善的产品阵营以及长远的品牌布局，赢得了众多消费者的信赖。随着吉利新能源汽车销售渗透率突破20%大关，后续市场信任度和销量势必迎来利好。

可以预见，吉利新能源产品系列的销售占比，在今年基本可追平行业新能源车的渗透率。而在整个智能吉利2025的战略周期中，吉利新能源会以体系性优势迅速扬起，我们拭目以待。

近期，水处理上市公司北京碧水源科技股份有限公司（以下简称“碧水源”，300070.SZ）陷入“多事之秋”。

相关公告显示，10月18日，碧水源披露因今年年初的“会计差错更正”违反相关规定，收到创业板监管函；25日，因其未及时披露子公司的对外担保，收到北京证监局警示函。值得注意的是，碧水源接连收到监管函和警示函，均与一家名为“德青源”的农业公司有关。

《中国经营报》

对于其对外担保存在的风险问题，碧水源方面表示，德青源资金较为紧张，截至2021年一季度末，公司对德青源担保的风险敞口为1.26亿元。就上述违规、担保等相关问题，

资产负债率高企

成立于2001年的碧水源，于2010年登陆深交所创业板上市。经过多年发展，碧水源已成为一家在水处理领域拥有全产业链的环保企业，其主营业务包括膜材料研发、膜设备制造和膜工艺应用等。

近年来，碧水源业绩起伏波动。财务数据显示，2017年~2020年，碧水源分别实现营收138亿元、115亿元、123亿元和96亿元，同比增长分别为55%、-16%、6%和-22%；实现归母净利润25亿元、12亿元、14亿元和11亿元，同比增长36%、-50%、11%和-17%。

需要指出的是，同期碧水源债务规模不断膨胀。2017年~2020年，碧水源负债合计分别为258亿元、348亿元、443亿元和452亿元，资产负债率分别为56%、61%、66%和66%。2017年以来，反映公司偿债能力的流动比率和速动比率长期低于1。

此外，碧水源于2020年3月抛出的定增计划，相关申请于今年9月刚获得证监会同意。据公司相关公告显示，本次定增拟募集资金总额为35.7亿元 ，所募资金在扣除发行费用后将全部用于补充流动资金及偿还有息负债。

10月22日，碧水源披露的三季报显示，公司前三季度实现营收62.8亿元，同比增长30%；实现归母净利润1.6亿元，同比增长56%。但同期其经营活动现金净流量多年来首次为负，前三季度大幅流出21.5亿元。

对此，碧水源方面表示，今年前三季度，公司经营活动现金流净流量的大幅变化，主要因报告期内收款压力加大、部分款项收款滞后，为了保障项目完工结算进入运营期正常支付下游款项，及根据相关规定将金融资产模式核算的PPP项目现金流由投资活动调整至经营活动列示所致。

截至2021年三季度末，碧水源总资产为715亿元，总负债为473亿元，资产负债率为66.15%，流动比率和速动比率分别为0.95和0.94。

碧水源方面在近期公告中表示，随着近年来公司快速发展和持续通过股权融资、债权融资等方式筹集发展所需资金，公司债务融资规模较大、资产负债率较高； 截至2021年3月末，公司资产负债率已达 66.15 %，高于同行业上市公司平均水平；公司负债以流动负债为主，短期借款等流动负债需要频繁筹集资金予以偿还或置换，并且其可获取性、融资成本等方面易受到宏观经济环境、国家信贷金融政策、行业发展形势以及企业基本面等因素影响，容易导致公司面临流动性风险。

因违规被采取监管措施

在面临偿债压力的同时，碧水源因违反相关规定收到来自监管层的“监管函”和“警示函”。

10月18日，碧水源披露了来自创业板公司管理部的监管函。该监管函内容显示，今年3月，碧水源披露了《关于会计差错更正的公告》，公司原以“其他权益工具”核算对参股公司德青源的股权投资，后调整为采用权益法核算。

调整后，相应追溯调整2020年度财务报告，其中调减2020年一季度归母净利润1572万元，占当期归母净利润的27%；调减半年报归母净利润4023万元，占当期归母净利润的61%；调减三季度报告归母净利润6759万元，占当期归母净利润的66%。

不过，监管层方面表示，碧水源的上述行为违反了《创业板股票上市规则（2018年11月）》，要求公司董事会充分重视，并杜绝此类问题的再次发生。

不久后的10月25日，碧水源又因违反相关规定收到一份“警示函”。

上述警示函内容显示，经北京证监局查证，碧水源全资子公司“汕头市碧水源”就汕头市潮南区经济建设投资发展有限公司增资“威县德青源”事项，为德青源及其子公司威县德青源提供担保。德青源在上述担保合同签署时是碧水源的关联人，但碧水源未对该担保事项履行相关审议程序、未及时披露。

跨界“踩雷”德青源

值得注意的是，碧水源被采取上述两次监管措施均涉及到一家名为“德青源”的公司。

公开资料显示，德青源为一家成立于2000年的农业科技公司，曾于2016年~2017年间挂牌新三板。其主营业务包括家禽饲养、蛋制品销售、果蔬花卉种植等，与碧水源的环保主业并无太大关联。

碧水源往期公告内容显示，2017年末，其与“ *** 必兴”共同以现金7.4亿元认购德青源2.32亿股股份，占德青源总股本的近33%。

Wind数据显示，碧水源董事长文剑平持有 *** 必兴近25%股份；碧水源原高管、现股东何愿平为 *** 必兴实控人，并持有 *** 必兴近17%的股份。

此外，除此次未及时披露担保外，碧水源分别于2018年2月、2020年4月和7月为德青源提供1.06亿元、4.7亿元和1.5亿元的相关担保，涉及额度合计7.26亿元。

对于相关对外担保是否存在隐匿风险，近期碧水源方面也曾表示，德青源2020年和2021年一季度的归母净利润分别为-5.17亿元和-1.75亿元，资金较为紧张，截至2021年一季度末，公司对德青源担保的风险敞口为1.26亿元。

据碧水源最新披露的对外担保信息显示，截至10月22日，公司及控股子公司对外担保总额为326亿元，占2020年末经审计净资产的157%。

吉利汽车相关的股票

吉利汽车(00175.HK)午后涨超5%，截至发稿，涨3.97%，报15.2港元，成交额9.44亿港元。

截至2022年6月14日收盘，吉利汽车(00175.HK)报收于14.62元，下跌1.48%，换手率0.62%，成交量6190.52万股，成交额8.95亿元。投行对该股的评级以买入为主，近90天内共有45家投行给出买入评级，近90天的目标均价为18.2。天风证券最新一份研报给予吉利汽车买入评级。

机构评级详情

吉利汽车市值1465.05亿元，在汽车整车行业中排名第4。主要指标

经过一段时间波动，吉利汽车似乎已调整就位。尤其是吉利高管对公司“股价迷思”发表的个人看法，似乎非常令人信服。

没有第一时间下笔，对吉利汽车财报进行分析，主要还是想看看在疫情、国际局势双重影响下，吉利汽车在财报公布后的一段时间，企业有何动作，以及资本市场对其反应如何。

从投资者最为关心的股价来看，吉利汽车在业绩发布后，总体呈现震荡态势。

2018年以后，对于吉利汽车，不管是汽车行业，还是资本市场，都产生了不少疑虑。比如：新能源板块一手好牌为何没打好？新车销量跟对手比为何增速乏力？投资那么多板块，资金链安全吗？……还有就是投资者最关心的：吉利汽车股价究竟什么情况？

的确，和老对手们，还有造车新势力相比，吉利汽车似乎在新能源领域没那么迅速，资本市场中也没有搭上“火箭”；但是在2022年3月23日吉利汽车的财报中，以及业绩沟通会，某种程度上，却让人们窥见了一个厚积薄发的传统“新势力”。

因股权激励费用而令净利润受到影响的吉利汽车（HK.0175）在资本市场，似乎并没有被投资者抛弃，而多家券商机构也对其持乐观态度。在2021年度财报公布后，超过15家机构关注了吉利汽车。

财报还行吗

2021年，吉利汽车销量为132.8万辆，同比微增1%；营业收入为1016.1亿元，同比增长10%，重返千亿俱乐部（吉利控股集团约为3500亿元）；净利润为48.47亿元，同比减少12.4%，但剔除股份支付净利润达到60.6亿元，同比增长9.4%。

不仅如此，中国星系列、领克和极氪带来的产品结构改善，也让吉利汽车盈利能力得到提升，整体毛利率升至17.1%。

从这个角度来看，营收增速与利润增速趋同，反映出企业总体处在上升阶段，而营收增速大于销量增速，也表现出吉利汽车业绩回暖。

过去一年，纵观中国汽车市场，因疫情、缺芯、原材料价格飙涨等多重因素影响，部分车企看似靓丽的财报背后，主要是由于2020年那仿佛“消失的一个季度”；而表现不好的车企，其实占到大多数。毕竟，如果刨去巨额 *** 补助，扣非后不少车企的表现，可能会被打回原形。

回到吉利汽车财报本身，除了前面提及的重要基础数据，我们不难发现2021年，吉利汽车总现金水平达到280亿元，同比增长46%；在传统汽车公司中，属于中上等水平。而从资产负债表来看，该公司资产负债率为47.73%，虽然较2020年提高，但属于非常健康的范围。

去年吉利汽车在研发方面，投入达55.18亿元，同比增加48%；其中无形资产摊销（资本化研发成本）42.25亿元。当然，这只是上市公司部分，由于还有控股集团，所以吉利的研发能够在集团内横向共享，起到协同效应，数额会更大。

同样引人注意的是，在2021财报中，吉利汽车研发及相关技术支援服务收入达到32.5亿元，而知识产权许可收入则达到12.75亿元，同比增长125.4%。

对此，吉利控股集团CEO李东辉表示，技术授权已经成为吉利汽车新的利润增长点，而产品输出到技术输出，多元化利润结构和领先技术水平也保证了吉利高质量发展；随着吉利汽车技术授权与研发合作品牌数量和授权范围扩大，吉利将不仅是中国出口领先的品牌，还将成为中国汽车技术出口的领导者。

不过，截至去年年底，吉利汽车流动比率出现下降，约为1.08。与此同时，其销售费用率和行政费用率略有抬头。

汽车K线认为，相较于传统竞争对手和造车新势力，吉利汽车披露的这份财报总体上可圈可点，毕竟这是吉利汽车在“三重压力”（一是疫情、成本、供应链的挑战；二是核心产品处在全面转型升级时期；三是向新能源汽车加速转型，同时在扩张布局）下交出的答卷。

去年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩上市，某种程度上讲，虽然没有并入吉利汽车，让不少投资者感到有些遗憾，但也让吉利汽车间接受益，吉利能够有更多精力进行战略转型。

股价迷思

过去6年来，吉利汽车股价总体经历“两起两落”：第一次是吉利迎来产品爆发期，领克品牌诞生，股价在不到两年时间，翻了近10倍；第二次则出现在去年年初，走出疫情阴霾的中国汽车股总体都经历了一波大涨，而回落至10港元附近的吉利汽车，股价一口气飙升3倍多，有机构券商甚至给吉利汽车股价预期达到了60港元以上。

然而，受到世界形势、宏观经济环境、产业行业政策、汽车市场波动影响，吉利汽车股价今年3月15日，再度回落至10港元/股。包括之前飙升的长城汽车、宁德时代、小康股份，以及理想、蔚来等新势力，几乎无一幸免。根据汽车K线的《汽车股涨跌榜》，去年年底至今，70多家汽车业上市公司市值蒸发已经超过2万亿。

不过，投资者对于吉利汽车，难免又爱又恨，爱的是这家中国民营车企翘楚，有硬实力，前景光明；恨的是吉利汽车股价估值，爱莫能助。总是在刚给人希望的时候，突然来点“小惊吓”，让股民陷入迷思。

由于疫情，今年吉利汽车的财报业绩沟通会在线上举行，但这并没有妨碍业绩发布会受到广泛关注，而针对吉利汽车的估值和前景问题，吉利汽车控股有限公司高层也表达了自己的看法，也成为业绩沟通会的闪光点。

“从公司自身来讲，对吉利汽车目前的估值水平，我相信它跟公司实际价值有很大差距。”或许，从吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦的看法中，投资者们能够得到对吉利汽车股价迷思的答案。

从全球出行大市场未来发展的角度，汽车业将持续稳步增长，所以汽车行业仍有长线投资价值。在中国这个世界第一大汽车市场，作为国家战略性支柱产业和工业主体，在新能源与智能化赋能后，汽车业未来投资价值依然巨大。

“聚焦到吉利汽车本身，'4.0时代'产品布局会陆续进入收获期，尤其是过去几年吉利打造的CMA、SPA和SEA（浩瀚构架），在今年会得到充分体现。“桂生悦认为，这些体现将对吉利汽车销量和营收有很大的提升，届时将进一步打开价值向上的空间，并提升品牌的溢价能力。

实际上，2021年，高端品牌领克收入增长26.6%，净利润超过7亿元，同比增长36.9%，品牌平均售价超过13万元，这带动了15万元以上价格的产品，占吉利汽车集团整体比重从11%升至22%，10万~15万元产品比重达到44%，而10万元以内产品已经从64%，大幅降低至34%。

第三，过去几年，在智能化和电动化方面，吉利汽车进行了一系列的科技生态布局，将会反哺消费市场，同时形成吉利稳固的技术护城河，奠定吉利汽车长期发展的基本盘。

桂生悦指出，在全球汽车产业都非常关注的汽车新四化方面，人们可以随意比较，吉利与新势力所做的布局，无论从规模上，还是深度上，都不在一个级别，我相信我们更契合发展需要。

近10年来，吉利汽车从公共出行、高铁、电信5G，到飞行汽车、商业卫星、手机制造、芯片设计研发……几乎所有与汽车业相关的领域，都有深入布局。

第四，随着技术授权收入成为企业新的利润增长点，一家公司能够从产品输出再到技术输出，是公司技术能力的体现，凸显出吉利汽车的价值。在此前几十年，都是中国汽车公司，源源不断地为跨国汽车巨头缴纳高昂的技术转让费，如今，这一情况已经发生根本转变。

第五，在国际市场，吉利汽车一直在积极布局。从长远来看，依托过去十几年构建的全球化合作体系，吉利国际化可能将呈现爆发式增长。从不列颠群岛，到印尼、菲律宾；从欧洲到亚洲，从美洲到非洲，吉利开拓的步伐从未停下。

最后，随着时间的推移，世界资本市场会更加全面、更加理智地看待汽车行业，并且会意识到一个具有活力的传统汽车企业在迎接新四化挑战中，在各方面挑战中，其优势和底蕴会得到重大体现。一旦这种优势爆发出来，人们对一家汽车公司估值水平会产生根本性的变化。实际上，从去年开始，汽车行业的估值已经开始发生悄然变化。

新能源“提速”

对吉利汽车而言，其实属于较早布局新能源汽车领域的一波汽车上市公司；但在这条道路上，也遍布荆棘。从最开始的随大流，到谨慎观望，再到认真涉足布局，吉利的新能源之路，可谓一波三折，充满复杂性。

2019年，吉利汽车曾于新加坡推出东半球最好的纯电动车，但由于多重因素，转而主攻B端市场，C端遗憾折戟。

直到2021年，凭借多年间不断探索和技术研发积淀，吉利汽车深入到这个目前看上去过快发展且难以预测的市场之中，从中逐渐厘清了传统汽车、节能汽车与新能源汽车的发展思路，发现了混乱与复杂之中的秩序和机遇。

经过两年蛰伏和被质疑，2021年，极氪高调问世，去年交付2个多月销量超过6000辆。而几何品牌则在因疫情导致B端市场受挫后，全面回归C端市场，与极氪品牌构成中、高端品牌与产品矩阵。再加上吉利的换电品牌睿蓝汽车，在纯电动汽车方面，吉利战略布局基本完成。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，为了加快吉利向新能源的全面转型，我们将对销售网络进行新能源全面赋能升级，开放吉利主网经销商资源，集中优势资源，做强做大吉利几何纯电销售网络，加大渠道覆盖。

极氪品牌方面，虽然取得一些成绩，但极氪智能科技CEO安聪慧认为，当前极氪要做的是诚恳面对存在的问题，尤其在保供交付和软件领域，需要较大提升。毕竟在市场上，极氪的对手不仅仅是特斯拉，还有新势力和传统汽车巨头。

未来3年，极氪每年将有两款新车投放市场。截至2021年底，极氪拥有69家交付体验中心，今年年底计划超过300家。

不仅如此，吉利与梅赛德斯-奔驰在新能源领域的合作也有了最新成果。4月25日，吉利与奔驰合资的smart首款纯电动汽车上市，售价在20万元左右。而未来基于SEA浩瀚构架研发的产品，将在多个品牌得以运用。

此前，吉利也在电动商用车领域有前瞻性布局。不难发现，相较于不少汽车企业强行加码纯电动，吉利汽车的整体战略更像是水到渠成。可是，吉利汽车的新能源战略远不止如此。

在汽车K线看来，新能源汽车虽然是国家战略，并且处在较快发展阶段，但是目前已经出现了潜在产能过剩，以及资本盲目扩张的风险，所以接下来，节能与新能源汽车并存发展，或许才是中国汽车产业发展的正道，所谓过犹不及。

“雷神”来了

在汽车K线看来，2021年对于吉利汽车，最重要的莫过于“雷神动力”的发布，这对接下来5~10年，吉利汽车整体核心竞争力，将带来质的提升。

目前不少人在部分新势力的鼓吹下，认为燃油车已经“日薄西山”，的确不可否认，中国乃至全球纯电动汽车市占率在快速增加，但不要忘记，燃油车仍占据绝对主导地位。更何况，非常节能的油电混合动力汽车，销量也在快速增长。

所以，纯燃油汽车份额可能会快速降低，可是HEV、PHEV和增程式等多种动力构成的节能与新能源汽车，将成为主流。纵观全球汽车公司，无论是传统车企，还是新势力，能够拥有全电动化路径的，且技术比较强的，目前除了日本丰田汽车，就是国内吉利汽车。之前，吉利汽车曾与丰田汽车有过深度合作。

引人注意的是，丰田目前在中国和美国市场都在加大混合动力汽车（EV）的布局，在美国丰田汽车又投入数亿美元增加HEV产能，在中国其与科力远合资公司生产48万台/套HEV系统部件的工厂也已经投产。

俗话说青出于蓝而胜于蓝。在星越L发布HEV车型后，吉利汽车的混合动力技术正在加速布局。

相比于传统的PHEV和EV，不久前雷神推出的“超级电混”，纯电续航里程均超过100km，其中还包括纯电续航超过200km的车型。

以4月开售的帝豪L“超级电混”为例，其亏电油耗仅3.8L，综合极限续航超过1300km。

为了加大力度推广吉利的“超级电混”，雷神超级电混将全面赋能吉利主销售网络G网和L网，吉利新能源转型进入新时代。

不过，汽车K线认为，在此之前，吉利汽车需要不断加大力度对“超级电混”技术进行传播，让最优秀的技术被体验到。至少目前看来，比亚迪已经尝到了“超级混动”（PHEV）的甜头，日系两巨头则垄断了HEV市场。吉利汽车能否后发先至，让人隐隐有一丝期待。

毕竟，从技术实力来看，德国梅赛德斯-奔驰，以及法国的雷诺集团，都可能与吉利深化合作。当然，这也需要看吉利汽车搭载全新技术的产品，有怎样的市场表现。

根据吉利汽车集团的规划，2022年，吉利将推出5款雷神“超级电混”车型，3款雷神油电混动车型，以及一款醇电混动车型，阵容不可谓不强大。新能源汽车方面，极氪首款纯电动MPV和几何品牌纯电SUV也将上市；而吉利品牌则会推出两款全新SUV。

这样的吉利汽车，又怎能不令投资者期待。只不过问题是，疫情能不能给点面子。

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