广西交通投资集团农处长,东兰至乐业髙速路什么时候开工总负责人是谁

中国第二惨的烂尾高速通车，耗资47亿却一度停工，如今怎样？

烂尾楼指的是项目已经动工，但是开发商因债务等原因，无力继续建设，停工时间多于一年的房地产项目。这种烂尾工程影响极其恶劣，不仅是种对土地资源的浪费，还给人们的生活带来很多不便。除了烂尾楼之外，我国还有烂尾高速、烂尾桥等。这些基建项目投资动辄上亿，一旦烂尾，每每让人们为之痛心疾首。

中国有一条阳鹿高速公路，它位于广西，由外企投资建设，估算总投资约47亿，却一度停工多年。它作为中国第一惨烂尾高速，最惨的时候，还被农民废物利用，其工地上都被种上了庄稼。纵观阳鹿高速公路的来龙去脉，让人不禁感慨万千。

要想富，先修路

那时候车马慢，一生只够爱一人。但如今是快节奏的现代社会，车马慢，只会限制经济发展。若是果农，几百公里走一周，果子都要坏掉了，还能卖给谁？所以，修路有时候是刚需。阳鹿高速公路就是如此，它连接桂林市的阳朔县和柳州市的鹿寨县，若真建成，将很大程度地促进当地经济发展。

为了使当地特色农产品能很方便地卖出去，为了提升当地的招商引资能力，也为了促进当地的旅游业发展，当地很早便有建设一条高速公路的打算了。只是这种项目斥资巨大，涉及多方面的东西，并非那么轻易就能开展的。神说要有高速，于是就有了高速？不可能。

2006年，马来西亚的MTD公司与中方签订了投资阳鹿高速公路的协议，当时的协议是，约定一个年限，这期间由公司建设和运营，时间一到，需要无偿还给广西。发改委核准批复了此项目。2009年，当地举行了开工庆典，整个项目便如火如荼地开展起来。

建设阳鹿高速公路是有利于国计民生的大事，人们都期待着这个项目建成，能结束荔浦市没有高速公路的历史。但建设项目有着各种各样的阻碍。首先就是征地拆迁问题，2012年，施工单位和当地村民曾经沟通不良，没有及时兑现涉农承诺，导致项目暂时停工。

其次，这条高速公路建设难度比较大，超出了承建公司的预期，这也给整个项目带来了阻碍。最后也最重要的是资金问题，多少烂尾工程都是承包商资金链的断裂导致的。阳鹿高速也没有免俗。由于投资方技术和资金均未到位，阳鹿高速被迫部分停工，再后来便是全线停工。最开始预计2014年完工，但建设资金不到位导致竣工时间一拖再拖，通车时间更是遥遥无期。

遗留问题和攻坚

停工时间很快超过一年，阳鹿高速公路也成了名副其实的烂尾高速。它遗留了很多问题，比如大量拖欠工程款、拖欠农民工工资、杂草丛生，还有一堆的建筑垃圾。随着停工时间的推移，问题越来越严重，暴露在外的钢筋被锈蚀，一些施工地点还出现了大面积塌方的现象。这些都危及着人民群众的生命和财产安全。

眼见高速复工遥遥无期，附近的农民索性废物利用，在工地上种上了水稻和红薯等农作物。阳鹿高速公路估算总投资约47亿，当初准备促进旅游业发展，没想到促进的竟是农业。

整个项目有关国计民生，自然不能放任它就这么烂尾下去。后来，广西政府积极协调，还启动司法程序回收这个项目，希望能使阳鹿高速早日建成通车。法庭雷厉风行地处置了几位职务犯罪的人，还对相关公司进行破产重整，最后将复工的重任交到了广西交通投资集团手里。

2018年3月，广西交通投资集团正式开始复工，面对马来西亚方带来的烂摊子，他们只得挨个突破、逐个解决。整个过程并非一帆风顺，因为原先工程有很多质量问题，原先工程队还因被拖欠工程款而阻碍新公司施工。但办法总比困难多，广西交通投资集团凭着雄厚的实力，最终于2019年7月30日正式将其建成通车。

自通车后，阳鹿高速公路给当地人民带来了显而易见的便利。此前，从阳朔到鹿寨需要两个半小时，现在，人们只需要50分钟便可以抵达。这段高速公路还与许多高速联通在一起，促进了区域的经济融合与经济发展。

烂尾高速的反思

审视阳鹿高速公路一波三折的建设历程，人们会发现它带给人们很多思考。首先，中国作为基建大国，也在国外有着基建项目，其实是欢迎与国际合作的。但是，在选择合作者时，也该更加慎重一些，选取更加有实力、更加合适的合作方才对。

其次，凡事预则立，不预则废。资金链断裂是比较严重的问题，很多烂尾工程便是因为它而产生的。希望今后的承包商们都做好项目管理，先掂量掂量自己的经济实力，再行决策，千万不要再弄出一个两个的烂尾工程了。

再次，便是责任心。广西在处理阳鹿高速公路这件事时，表现还是比较可圈可点的。他们没有放任烂尾高速长满庄稼，而是力挽狂澜，选择为国计民生负责，真正促成了这条价值47亿的高速公路发挥价值，值得肯定。

最后，中国是一个基建大国，在国际上还有着基建狂魔的称号。以我们的实力，是可以造出港珠澳大桥、钱塘江大桥、青藏铁路这样级别的基建项目的。既如此，为何还有这么多烂尾工程呢？此事值得反思。

总之，广西的阳鹿高速公路耗资47亿，而今实乃是利国利民的一项基建工程。但是从其停而复建的建设历程中，人们可以学到很多经验教训。这件事中，广西的处理还算可圈可点，万望同样有着烂尾项目的省份也抄抄作业，让那些工程为人民发挥出它该有的价值。

东兰至乐业髙速路什么时候开工总负责人是谁

2022年12月3日。广西交通投资集团有限公司负责

2022年12月3日东兰至乐业高速路正式开工建设，该项目概算总投资约123.6亿元，计划建设工期4年。

由广西交通投资集团有限公司负责实施的东兰至乐业高速公路后在凤城镇设凤山北互通，继续向西经凤山县乔音乡、天峨县更新乡，设更新互通，跨布柳河，终于百色市乐业县，与乐业至望谟高速相接。s32梧州至乐业高速公路东兰至乐业段现场调研座谈会在我县举行-政务动态-广西河池凤山县人民政府门户网站5月5日，s32梧州至乐业高速公路东兰至乐业段现场调研座谈会在我县召开，市交通局副局长兰巨建，县府副县长莫江鸿，广西龙马高速公路有限公司党委书记、董事长、总经理黄显全参加会议。

广西荔浦至玉林高速公路平南段是那个业主

广西荔浦至玉林高速公路平南段是那个业主中国工程院郑皆连等60余位院士、长江学者、设计大师、副省级以上领导，自治区政协副主席、广西大学党委书记刘正东，自治区交通运输厅副厅长韦勇球，自治区科协党组书记、副主席纳翔，贵港市市长何录春，自治区发展改革委二级调研员刘奕，广西交通投资集团党委书记、董事长周文，总经理王劼耘，广西北部湾投资集团总工程师覃炳贤等领导以及大桥项目建设者共同见证中国桥梁“新名片”的诞生。



贵港市市长何录春强调，平南三桥是平南县人民急需急盼的民生桥、幸福桥，大桥的建成提升了城市品质，改善了出行结构，160多万人口通行两岸的时间从1个小时缩短为10分钟。大桥的建成有力提升贵港市交通衔接能力，进一步强化贵港市与桂林、玉林、梧州等市的互联互通，对贵港市深入实施“东融”战略、全面对接粤港澳大湾区具有重要意义。



广西交通投资集团党委书记、董事长周文表示，平南三桥的建成离不开国家有关部委和自治区党委、政府、人大、政协以及广大科研院校、专家学者的关心支持。平南三桥建成通车是广西交投集团贯彻交通强国建设试点部署，全面推进“平安百年品质工程”建设的重要成果。大桥建成极大提升了区域路网通行能力，成为我国乃至世界桥梁发展的里程碑。

“世界第一拱”平南三桥

荔浦至玉林高速公路平南三桥由广西交通投资集团投资建设，广西北部湾投资集团承建。项目位于广西贵港市平南县西江大桥上游6公里处，是广西荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线跨越浔江的一座特型大桥。大桥是全长1035米，主桥为575米中承式钢管混凝土拱桥，其中引桥为单箱六室预应力连续箱梁。



2019年，实现全桥主拱肋575米跨度的毫米级精度合龙；2020年上半年完成全桥8根主弦管灌注管内混凝土7408立方米灌注；2020年9月，完成全桥格子梁合龙；2020年11月，完成南北两岸高达200米的装配式塔架拆除，为大桥如期建成通车奠定强有力基础。

平南三桥的建设，开创了在不良地质条件下修建大跨径拱桥的先河，对西江流域同类型复杂地质情况下修建钢管混凝土拱桥提供了重要参考价值，并进一步探讨了跨径700米级钢管混凝土拱桥的设计建造技术，大幅提升大跨径钢管混凝土拱桥的建造适用范围，引领钢管混凝土拱桥发展新趋势。



2022年广西蒙坤伟状况

2022年广西蒙坤伟状况广西林业集团有限公司高管。蒙坤伟，担任广西交通投资集团有限公司、广西林业集团有限公司等高管。广西桂平人，1963年11月生，研究生学历，中共党员，广西大学商学院农业经济管理专业82级学生，1986年7月参加工作。

南宁外环高速公路介绍？

南宁外环高速公路是南宁绕城高速公路城市规模最大的高速公路，又称“东绕城高速”。中达咨询对南宁外环高速公路的介绍如下：

CBI建筑网资料显示：东绕城高速通车后，旧绕城高速的半环改建成“城市快速路”。新的绕城高速就是“南宁外环高速公路”可以解决节假期间的堵车问题。这是《国家高速公路网规划》广州至昆明高速公路的重要路段。通车后，将改善人们的出行需求。

南宁外环高速公路——简介

南宁外环高速公路项目是《国家高速公路网规划》广州至昆明高速公路的重要路段。南宁外环高速公路起自南宁绕城高速公路北段安吉互通，与南宁至坛洛高速公路相接，途经峙村水库、林科所、九曲湾农场、五塘镇、长塘镇、蒲庙镇、新江镇、那马镇，止于良庆区玉洞工业园区附近，与南宁绕城高速西段相接，路线全长80公里,概算总投资50亿元人民币。

南宁外环高速公路——正式开工

2009年6月25日，由广西交通投资集团有限公司投资建设的南宁外环高速公路在南宁市三塘镇隆重举行开工仪式，这是广西壮族自治区交通建设的重大项目之一，该项目将为南宁市及周边区域经济的发展起到重要的带动作用。广西壮族自治区党委常委、宣传部部长沈北海宣布项目开工，自治区党委常委、原自治区人民政府副主席（现任自治区主席）陈武，原南宁市市长黄方方，广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长余昌文为项目开工致辞。

南宁外环高速公路设计速度为120公里/小时，双向四车道，路基宽28米。主要工程量有：路基土石方1224万立方米，特大桥1座，大桥31座，隧道1座，全线设安吉、高峰、五塘、那容、邕宁东、新江、那马北、玉洞西等8处互通立交，设东山、邕宁2处服务区。

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广西发改委各处处长

领导太多，例举五个说明：

1、吴宇雄

吴宇雄,男,侗族,1963年10月生,1988年1月加入中国共产党,1983年7月参加工作,大学学历,公共管理硕士,高级政工师。曾在广西三江侗族自治县、广西柳州市、百色市、崇左市和自治区扶贫办工作。现任自治区发展改革委党组成员，自治区粮食和物资储备局党组书记、局长(正厅长级)。

委内分工： 

主持自治区粮食和物资储备局全面工作。

2、罗陈娟

个人简介： 

罗陈娟,女,瑶族,1970年3月生,1996年12月加入中国共产党,1992年7月参加工作,大学学历,经济学学士。曾在桂林地区计委工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任。

委内分工：

分管发展战略和规划处、国民经济综合处、社会发展处，联系自治区宏观经济研究院。

3、李祚标

个人简介： 

李祚标,男,汉族，1966年8月生，1990年6月加入中国共产党，1987年7月参加工作，研究生学历。曾在广西贵港市、百色市和自治区总工会纪检组、自治区纪委派驻自治区人大机关纪检组工作。现任自治区发展改革委党组成员，自治区纪委监委驻自治区发展改革委纪检监察组组长。

委内分工： 

负责纪检监察工作。

4、农冰

个人简介： 

农冰，男，壮族，1964年10月生，1984年3月加入中国共产党，1985年7月参加工作，研究生学历，国际管理硕士，经济师。曾在南宁市计委、南宁市环境保护局、南宁市发展改革委、南宁市五象新区管委会等单位工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任，自治区能源局局长（兼）。

委内分工：

分管办公室、创新和高技术发展处、电力核电处、煤炭油气处、新能源和可再生能源处，联系自治区发展改革委机关服务中心。

5、莫前锋

个人简介： 

莫前锋，男，汉族，1969年9月生，2004年9月加入中国共产党，1991年7月参加工作，大学学历，经济学学士，经济师。曾在自治区经济信息中心、自治区计委、百色市政府等单位工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任。

委内分工：

分管固定资产投资处、利用外资和境外投资处、资源节约和环境保护处、财政金融和信用建设处。

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-莫前锋

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-农冰

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-李祚标

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-罗陈娟

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-吴宇雄