小米造车未来股票会涨吗,消息称小米已经确定造车，这将给车企带来哪些影响？

小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

腾讯新闻《潜望》 王潘

2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。

此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。

在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。

如今，随着百度、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。

具有造车能力

国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。

理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。

从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。

如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和百度等 科技 企业考虑入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。

造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。

资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。

造车模式可选项

小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。

考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。

另一种可选项是参考百度与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。

小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪吒 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。

潜力与隐忧

小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。

一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。

但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

消息称小米已经确定造车，这将给车企带来哪些影响？

很多网友在观看新闻的过程中会发现小米公司将有消息称，将确定在未来的时候进行一些造车的这样的举动，也让很多网友们感到非常的惊奇。因为像小米集团在大家们的心目中主要是做手机出家的，如果像这样的公司他们在转型确定去进行造车行业的话，而且他们也会把这种造车视为他们的战略性的抉择，对于其他的汽车品牌将会带来什么样的改变？而且对于市场上会不会有一个比较大的冲击？

但是目前小米集团似乎还没确定自己将会在未来的发展上走入造车的这条行业，而且也会把它作为主打的战略升级的一个选择，但是目前来看的话，具体的形式以及走的价位路径还没有做出相应的明确。但是在未来的时候也可能会有一定的变化，根据有关人士的透露，小米将造车的这个是也有可能是由创始人雷军亲自进行操作。毕竟像造车这样的大事，他的难度不亚于做手机，所以对于很多网友们来说，雷军是否能够走好这步路，也是让很多人捏一把汗。

因为像这样的造车传闻，给很多其他的行业带来一定的压力，确实能够看到小米在发展的过程中也是一步一步的去提高自己的业务能力。不仅在汽车在手机行业有着比较出色的表现，而且现在也转向与一些人工智能的方面的智能家居方向做出了相应的改变。能够看出来越来越多的小米集团，它们在线下有各种各样的体验店，在一些家具的使用上以及一些日常用品，都会有专门的小米团队的物品。但是能够看到的是在小米集团有表示自己在今后可能会有造车的这种计划的时候，当日的股价就上涨了10%。

所以能够看出来，大家对于一个企业的后期发展是持乐观的情况下，会让它的股市也带来一定的增长。但是也有很多有关人士，他在接近了小米的官方的一些人员，打听小米是否要造车的消息也被很多人表示否认。但是市场上有爆出这样的消息，想必也会有一定的原因。不过能够看出来，如果小米在今后想要打造去造车的这个市场的话，竞争力是非常大的。但是如果想转行在手机的主打功能去造车的话，可能也会给公司带来一定的损失，因为毕竟对于小米来说它是以手机发家的。而且在国际上都有一定的增长空间，他应该优先的把握住自己的核心市场。

小米造车，可能是新机遇

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就在昨天下午四点，黑马听到了一条极其爆炸的新闻： 小米确定造车，由雷军负责并视其为战略级决策……

受此消息影响，小米股价快速拉升涨 超11% 。大家看到那一条直线上升的线了吗？看得出来，外界对小米造车的态度还是蛮认可的。

那么，小米真的要造车了吗？

随着外界对其的不断质疑，在十几分钟后，小米官方给出了一条回答： 等等看看，暂时没有。

这模棱两可的回答，让外界产生了无限遐想。

来来来，黑马给大家翻译一下这句话的意思：现在没打算造车，以后说不定会造车。 总之，小米既没有承认自己造车，也没有否认会造车。

对于小米是否会造车这个问题，有相关媒体联系了多位接近小米和雷军的人士，对方均表示未听到小米要造车的消息，其主要原因便是 华为芯片断供 导致产能不足，致使小米在手机市场有大把机会。

同时，小米并不像百度那样在自动驾驶等领域有核心竞争力。

这样看来，小米是不会造车了？ 非也非也。

因为还有媒体通过采访一位接近雷军的消息人士表示，目前的手机行业发展已经 趋近天花板 ，相比之下， 智能 汽车 市场反而正处于爆发前期。

所以，造车反而是一个新机遇。

看到了吗？都是接近雷军的消息人士称， 一个说造车，一个说不造车。

不过对于黑马而言，黑马更加倾向于小米会造车这种言论。

那么，如果小米要造车，小米会选择怎么造车呢？

早在去年末，外界就有传言称小米将要和比亚迪联手打造年轻人的第一台车——青悦S1，售价84999元，最高时速可达210公里。

虽然被传得有鼻子有眼，但是随后也被小米和比亚迪 联合辟谣 了。

然而这一次，外界传言的小米造车仍旧是小米将要联合比亚迪共同造车。好家伙，这是让小米和比亚迪 “磕CP” 么？

众所周知， 汽车 是一种很讲究安全性的产品，厂商想要跨界造车通常会有 两种模式 ：自己设计，然后找传统车企代工；自己和传统车企深度合作。

对于小米这类从未涉足过 汽车 领域的厂商来说，联合造车可能是门槛最低的选择。

（吉利与百度联合造车）

在众多 汽车 厂商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽、苹果找到了现代起亚（未确定），这个时候，小米在众多车企中选择比亚迪的可能性也就很高了，毕竟比亚迪也是给小米代工了很多手机。

所以你看， 有时候一些传出的“谣言”也是很讲究逻辑性的。

所谓无风不起浪。那么，小米为什么会造车呢？正如雷军所说的那句话，站在风口上，猪都能飞起来。

在过去十年，这个风口是互联网，是互联网的载体智能手机。

然而十年过去，智能手机的风口逐渐过去，相反，它们的一些缺陷却一直存在，在短时间内无法解决（手机续航、芯片工艺）。

相比之下，智能 汽车 市场却刚刚开始发展。

根据中国 汽车 工业协会联合天津大学中国 汽车 战略发展研究中心发布《新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年)》提出的信息显示，在2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，整体超过500万辆。

这是什么，机会啊！对于相关车企而言，无论是从政策还是资本层面上都能看出， 新能源 汽车 是大势所趋。

在这里，黑马有两个理由认为小米接下来一定会造车。

第一个理由：智能手机市场如今缺乏创新。

不管大家认不认同，反正如今的智能手机差异化越来越小，同时创新也越来越少。

无论是哪个手机品牌，近几年基本上都是在优化手机已有的功能：更好的拍照、更好的屏幕、更好的外观、更快的充电等。

总而言之，大家的硬件创新基本都是一些 “不痛不痒” 的功能（让现有体验更好而非解决存在的痛点）。

对于小米来说，虽然目前冲击高端失败，但是好在站在了4000元价位，接下来只要有足够的时间，小米迟早会站上高端，因为小米最大的对手——华为“休息”了。

所以， 这时候的小米完全可以适当地步入新赛道以此寻求新机遇。

第二个理由：新能源 汽车 成本降低了。

不知道大家体验过特斯拉的降价没有，随着国产化零部件越来越多，特斯拉的价格是屡创新低，惹得一众车主怒骂特斯拉“割韭菜”。

而特斯拉的降价，就是因为造车的成本在不断地降低（电池和其他零部件成本都在降低）。

对于特斯拉这种“ 汽车 界的小米”来说，硬件只要不亏钱就行，因为特斯拉完全可以靠自动驾驶的软件赚更多的钱，当然还有卖碳排放指标。

总的来说，黑马还是比较倾向于 小米会造车的这种说法。

在智能手机市场逐渐饱和缺乏创新的局面下，小米选择造车无疑是非常正确的选择。因为这一次，智能 汽车 将是未来十年的风口。

不过关于小米造车，黑马最担心的一个问题是：小米的核心竞争力是什么？是在手机界的那种售价亲民还是和智能 汽车 深度融合的MIUI系统呢？

总之，黑马是非常期待小米造车的。毕竟年轻人的第一辆车，可能就是它了。

小米造车，你看好吗？

小米造车合作上市公司 长安最有可能

小米造车在前段时间被炒的沸沸扬扬，虽说小米不寻求投资合作，但是短期来看如果小米不寻求与汽车厂商任何合作的话，在短时间内几乎不可能造出车来。

小米确定造车计划后，港股尾盘快速拉升，收盘报25.6港元，上涨2.2%，总市值为6452亿港元。这一消息给近期表现一直低迷的新能源汽车、锂电池板块带来了提振作用，尤其是近年华为、百度、小米等多个科技巨头纷纷布局造车计划，对汽车智能转型步伐带来一大推进。

谈及长城汽车与信息通讯企业联合造车的优势，张翔认为，长城作为中国最大的SUV制造商，可以为小米提供产能、技术人员，以及小米缺少汽车行业的经验。小米有很多用户，打造了成熟的生态系统，包括软件生态系统，有自己的APP、电商平台、小米体验店，都可以跟智能汽车打通，这都是小米的优势。

前几天，雷军去了重庆两江，长安汽车的老大出面接待。互联网和科技公司想“赋能”传统车企，把这些常年造车的企业当代工厂，传统车企想转型为智能绿色车企，也要积极与华为、小米这样的企业合作。

长城汽车：拥有四个整车生产基地，连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一。年报显示高瓴资本旗下天津礼仁投资持有公司市值近3亿元。2020年实现营收1033.08亿元，利润同比增长18.36%。国内传统车企中，一汽、上汽都抱着德系粗腿，强势国资背景未必适合小米；北汽、东风、海马、东南等车企，合资部分都不太行，自主又在二、三线，可以给小米代工，但小米未必看得上。剩下比亚迪、长安、吉利和长城，长城、比亚迪和吉利都有理由不带小米玩，只有长安最可能。

除此之外，万向钱潮也有可能与小米合作，万向钱潮是个强大的民营企业，非常适合小米合作生产新能源汽车，目前牌照虽然暂停，但是一旦开始规划量产，就可以解冻。更重要的是万向钱潮两代人梦想造车，从24次出价竞标，击败李嘉诚儿子李泽楷，拿下菲斯克汽车，我就知道，这个家族距离新能源汽车已经近在咫尺。另外万向集团，也是小米造车晚宴唯一邀请的A股上市公司。

雷军说过小米造车均由自己造血投资，不接受外部投资，以确保小米智能汽车更好融入自有生态。但是因造车成本实在太大，所以未来很定会有厂商与其合作。