小米汽车员工股票,小米向4931位员工授予1.749亿股的股票，此举透露出哪些重要信息？

小米向集团3904名员工授予7023万股票，他们每人能分到多少？

小米向集团的3904名员工授予了7,023万的股票，可以说这次股票的发放是阶梯性的，不是所有人都完全平均的，就说有700名是小米公司，所有的尖端人才，优秀的青年工程师。所以他们获得了1,600万的股票。

给员工发放股票，这个是很多集团发展到一定规模都会做的事情，当然不是给所有员工都发普通员工，就不会像那种尖端的工程师优秀的企业，发展型人才，企业的后备储备力量中高层管理者都会给予一定的股票激励，这是把股票发给你，你具备分红的权利，但是短期之内你不具备交易的权利，你也不具备投票的权利，但是给了你更多的一个收入渠道，让你具备主人翁的意识让你觉得我也是这个企业的一份子，不单纯是企业的员工。

之前华为的全员持股模式就是这样道理，现在小米也在搞这个东西，因为一个企业能不能发展的好，有一部分是企业本身的技术战略选的好不好，还有一种就是员工的问题，同样是做事情8小时员工积极性更好一点，那多做出来10%，甚至说20%的工作，10万全可以的，但员工天天混日子，这上下差30%都是有可能的，所以如何激励员工，这是公司管理学里面非常重要的一个课题，老生常谈的东西。

但是激励员工基本上能想到的都做了，现在各个公司也都有做，比如说给员工绩效工资，给员工股权激励给员工，明确的晋升渠道，给员工更好的职业发展前途，给员工一些培训，甚至说给员工的家属一定的帮助，都是为了让员工对企业更有归属感，更愿意为企业尽心尽力的做事情，从而提高企业经营的效率，因为员工更愿意为企业做事情，企业可以降低用人的成本，虽然说员工福利花了一点钱，但是最终仍然是企业赚的。

小米向4931位员工授予1.749亿股的股票，此举透露出哪些重要信息？

小米集团发布公告称向4931位员工授予约1.749亿股小米股票。此举透露这是小米集团上市以来针对员工的最大一次激励。这笔激励计划的对象包括小米“创业者计划”第二期入选员工以及其他优秀员工，其中并不包括公司高管。小米集团在公告中也表示，“本公司相信，优秀、坚实的人才团队是未来长期成长的坚固基石。公司将持续引进、激励优秀人才，以不断提升公司研发、运营等综合能力

股权激励下的汽车圈：一边挖人一边被挖｜汽车产经

进入七月以来，996和大小周没人再提了，互联网大厂纷纷开始反向操作慷慨地给员工发钱。

先是京东宣布两年内全员从14薪涨到16薪，而后腾讯公布股份奖励计划，拟向不少于3300位员工授予共240.32万股股票。

而这波“撒钱”也蔓延到了汽车圈，目的同样十分明确，那就是留人。

抢人大战激烈到什么程度？有媒体爆料称某车企整个部门都被挖空，以至于不少高管在公开场合拒绝介绍团队成员情况以防止被挖角。

与此同时，汽车圈的整体薪酬也是水涨船高。

据BOSS直聘数据，新造车给出的平均月薪为15367元，同比上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪则已达到百万以上。

在这场人才争夺战中，车企开始纷纷拿出杀手锏---员工股权激励，各种涨薪、发放股票期权的消息更是隔几天就更新一波。

人才之争，一触即发。

一、押宝期权

今年以来，科技公司、互联网大厂们鱼贯入局造车，“抢人大战”的掀起也在意料之中。

“造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。”李斌说道。

不过，怎么“抢”也是有讲究的。

此前有传言称小米用10亿元股权加薪资的价格挖角原吉利研发高管胡峥楠；更有资深猎头透露，滴滴造车在挖传统车企人才的时候开出的普遍薪资涨幅在30％-50％。

而近日小米汽车的期权激励计划也被曝光，将授予员工独立的汽车公司期权，分五年发放完毕。

按股权变现方式，即使小米汽车主体未上市，员工依然可以照约定的业绩里程碑将期权变现。里程碑业绩分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆。只要达到年销百万辆，就能将已经成熟的期权兑换成小米股票或者等值现金。

这潜台词就是，越早实现年销百万台，手中的期权就能越早变现。

造车新势力们的法宝更是期权和更高的base。它们手握大量资金，组织架构也更为轻巧，一上线便改变了传统的薪酬体制，利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体。

那么。手握“高薪股权“能否很快实现财务自由？

拿理想汽车来说，其2021年最新股权激励计划最多将发行108,557,400股B类普通股。想拿到对应的期权奖励，对于CEO李想而言并不轻松，要连续12个月总销量达到50万台。

汽车产经了解到，绝大多数企业行权周期为四年，少数企业行权周期为五年，即便年限一致每年的行权比例也可能不同。例如蔚来遵循每年25%的惯例。

一旦拿到公司期权，由于锁定期限，要是员工想离职，或多或少都会因为尽可能最大化利益而掂量一番。加之持股较少，实现财务自由尚需时日。

从新势力和科技公司发布股权激励方案的时点和背景来看，似乎都面临相似的境地：要从别人嘴里抢蛋糕，股权激励制度也逐渐成为战略要地。

二、传统车企的人才制度转型

对于被频繁挖角这件事，多少也刺激了传统车企在人才制度上的转型，逐渐重视股权激励对人才的吸引作用。

长城汽车近日发布最新股权激励方案，激励对象新增近9000人。截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为1.07万人，据不完全统计，这或许算是汽车行业历史上最大规模的股权激励。

东吴证券分析称，长城汽车本次股权激励有几个变化：销量及业绩考核目标提高；销量目标权重提升；设置阶梯式行权方案，行权门槛降低；激励对象及激励股份数额增加，受益面更广。

面对行业一日千里的变化，除了使命感，长城显然生出了比别人更强烈的紧迫感。或许这也是长城制定年销400万辆、营收6000亿目标的原因。

业内人士表示：“上市公司的股权激励目标都是为稳定精英人才队伍、督促激励做出好业绩。采用这种方式，表明经营者的经营理念发生了重大转变，他们愿意让公司利润在股东和优秀员工之间分享。”

这场人才争夺战中，期权成了企业留住员工的手段，更多普通员工开始接触到这种原本为“高层限定”的激励制度，从而让他们全情投入，度过几年窗口期手中的期权或许会增值，继而分享企业成长的红利。

雷军曾在一场讲座中指出“我在考虑学习阿里，在内部建立一个员工期权交易系统，以在不上市的前提下激励员工。”对于未上市公司来说，期权仍然是现金流匮乏公司的通行货币。

有人称股票期权为“有史以来发明的最完美的股权衍生工具: 它简单、优雅、容易理解，而且能让你分一杯羹。”

但世上从来没有完美的制度，也没有一劳永逸的答案。

三、比股权激励更重要的是什么

在中国互联网增长最快的十年里，股票期权激励计划曾是“一夜暴富”的同义词。但类似阿里的造富神话只属于少数赶上时代红利的幸运儿。

诚然，股权激励对人才招聘和员工向心力的培养是一剂强心针，但归根结底，这只是一种达成目的的方式，而非万能药。

一家公司本身的发展状况和员工的成长空间，对职场人的吸引力显然更重要。期权一定程度上能起到留存人才的作用，但绝不是决定性因素。

造车技术的进步是建立在人才竞争力基础之上，李书福谈到吉利的人才观如是说：“人才竞争力不是指四处挖人，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的，任何的人工移植都难与原始森林相媲美。”

期权也好，股票也罢，到底是一种工具和手段，它既不是目的，也不是终点。