小米投资博泰车联网股票,资本在紧急撤退，小米却宣告造车：它会是造车潮中的裸泳者吗？

车联网入口之争

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

智能汽车是继智能手机之后又一大流量入口。

传统企业与车联网的结盟日益常态化了。近日，上海博泰获得小米集团B轮战略投资。在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，同时双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

无独有偶，亿欧汽车从斑马网络获知，其已经和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作。

近年来，随着智能汽车产业快速发展和普及，车联网作为智能汽车的技术基础，是实现万物智联的重要平台之一，传统企业的新视界被打开，汽车成为新的智能硬件，承载的市场价值不亚于智能手机。埃森哲一项调研显示，71%受访者希望拥有车辆生命周期管理服务，35%受访车主希望获得贴身管家式的车联网服务。

东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。

传统互联网企业已将移动互联网的市场瓜分得差不多了，车联网作为新的商业战场，才刚拉开竞争的序幕。

车联网/123rf.com.cn

入口之争

历史总是惊人的相似。

在移动互联网风起云涌的时代，智能手机作为其发展的重要载体，价值堪比电脑对互联网的发展。面对移动互联网发展的重大机遇，传统互联网企业纷纷踏至，新兴企业异军突起，都把目光投向了智能手机，加快了中国移动互联网产业的发展速度。

如今，历史正在重演。

智能汽车搭载了先进传感器、控制器、执行器等装置，同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，可以实现部分或完全自动驾驶功能，汽车已经由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变。而单从车联网产业链来看，就便是一个万亿级规模的市场。

麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。

从传统企业到互联网巨头，再到创新企业林立，大家都在争夺车联网这一流量入口，产业竞争也变得格外的激烈。操作系统作为智能硬件的灵魂，车联网操作系统在智能汽车中的地位举足轻重，上面承载应用，包括娱乐、地图、资讯等，下层连接通信网络、车辆感知等系统。

制表人/亿欧汽车商业分析员何奇

拥抱车联网，就能有机会分食智能汽车所带来的巨大流量价值。此时，BAT已经形成三足鼎立之势。

2015年是互联网巨头们进入车联网的关键一年。像百度发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，合力打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联，并成立车联网事业部。

随着车载系统的日益成熟，BAT开始发力小程序，并将各自的小程序生态搬进了汽车。BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口，而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。从底层的操作系统，再到如今的小程序“上车”，互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。

不同的时代大家都在找通往商业核心的捷径，车联网时代的入口已经被打开了。

万物互联/123rf.com.cn

赛道变拥挤

“不造车”的华为比任何一家车企都要高调。

华为在车联网走的是技术路线，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为在智能汽车领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，华为成为“增量部件”供应商的目标又近了一步。

近日，继传统ICT厂商入局车联网之后，小米战略投资博泰车联网，吸引了行业目光。

小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军极其看中车联网这一赛道，他认为车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。

2020年，小米在成立满十年之际，进行战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口。与华为一样，小米希望通过手机和车联网系统相连接，将小米的智能硬件与智能汽车打通，经过了“从人到物”、“从人到人”的连接过程之后，最终实现“物与物”的连接。

博泰创始人应宜伦认为，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活服务。

除了注资博泰，小米去年直接投资了小鹏汽车4亿美元。据悉，小米和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经开展了深入的合作。

想要打通“人-车-家”互联的并不止小米，车企、车联网公司和家电企业跨界布局打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈正方兴未艾。

近日，美的与斑马网络建立合作，展开基于IoT车家互联的深度合作。从美的牵手斑马智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行业的供应链和销售渠道，而是通过与车联网跨界融合，打造智能家居入口。

据了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果发布会上宣布，与上海通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作应用，实现“人-车-生活”的智能互联。

东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。

随着传统企业的觉醒，车联网竞争赛道也将变得更加拥挤。

生态共赢

当前，车联网处在规模爆发的前夜，万物智联即将开启人们生活的新时代。

今年2月，国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，对中国智能汽车的发展做了详细的规划：2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；2030年-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。

在国家政策的推动下，车联网焕发出了新一轮增长机遇。

智能网联/123rf.com.cn

工信部信软司软件产业处调研员傅永宝表示，车联网是汽车行业工业技术软件化的重要载体，它将推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化的方向实现转型升级，从而取得更多创新突破以及行业的跨越式发展。

在亿欧汽车看来，车联网在加速全球汽车产业结构重塑的同时，也在加深各行各业跨界融合。想要实现真正的车联网愿景，不同产业之间的跨界联盟是必不可少的，因为车联网不会留给一家企业“独舞”的机会。

从去年国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示上可以看到，一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，与30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商进行演练，体现了车联网行业靠单打独斗是走不通的。

一句“你好，斑马！打开客厅的灯，打开客厅的空调，打开加湿器……”，看似简单的语音操作，其背后是传统电器厂商、车联网企业和车企三者之间不同生态和技术的紧密融合，在为生活出行创造便利的同时，大家都实现了利益共赢。

当前，从上层应用来看，互联网企业以及传统的智能硬件厂商，纷纷通过结盟的形式，为自己构建一座坚固的生态壁垒，希望在车联网产业占据一席之地，把持住流量入口，继续延续移动互联网时代的优势。

汽车智能化、网联化升级大势所趋，而在智能汽车时代，产业协同创新，合作共赢是唯一出路。眼下，围绕车联网这一入口之争，竞争格局也会愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资本在紧急撤退，小米却宣告造车：它会是造车潮中的裸泳者吗？

2018年年底的蔚来NIOday上，小米创始人雷军作为重磅嘉宾出席。雷军是蔚来的创始投资人，他前来站台蔚来似乎是情理之中。但是台上的雷军并没有对蔚来作出太多的好评和推介。在台上，雷军讲述了自己投资蔚来的故事，说在2014年有很多造车的前来拉投资，李斌来的时候自己也认为他是骗子。但最终，他做了蔚来的第一个投资者。

雷军没有像美团创始人王兴夸理想 汽车 一样毫无原则，反而是吐槽了蔚来骄傲的智能系统，说道蔚来ES8的语音呼唤系统NOMI非常不灵便，甚至听不懂他的口令。这令台上的气氛一度有点尴尬，场面比起雷军的“are you ok”一点不输。后来在台上，蔚来创始人李斌向雷军赠送了一辆新发布的ES6，随后雷军把这辆车拿来微博抽奖了。在最开始的EP8上，也是如此。

作为一个前来站台的重磅嘉宾，雷军没有对蔚来大加赞扬，当时让人们误以为这是雷军的性格所使，但如今看起来这更像是其早有的铺垫。2018年的未来生死未卜，尽管投资了蔚来但雷军并不愿意就此透支其号召力和公信力，雷军在等待一个机会，给自己的 汽车 摇旗呐喊。现在，似乎是时候了。

三年后的2月19日，有报道说小米 汽车 已经开始造车。小米已确定造车，并视其为战略级决策。不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。该报道援引知情人士的说法称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出，小米集团快速拉升，一度涨近 11%，市值重回 8000 亿港元关口。

对此消息，小米官方也作出了回应，表示“等等看看，暂时没有”。这个模棱两可的答复，使得外界的猜想更多。实际上，这也不是小米第一次有造车的消息传出。关于小米“造车”的传闻，最早可追溯到 2014年。早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对智能 汽车 表现出了不小的兴趣。但随后雷军在2015年就此回应说，“三五年内不会造车”，主要原因是“精力不够。”

但在2015 年，小米公司申请专利中，有关智能 汽车 的研究专利就已赫然在列。根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的 2000 多项专利中，与 汽车 相关的大约有 10 项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。

2020年12月末，网传小米将联合比亚迪推新车。不过，该消息很快就被小米公关辟谣：小米没有造车计划。与此同时，比亚迪也回应称：假的。尽管小米造车还不知道真假，但对于这家公司的造车，外界持悲观看法的人不少。

在中国近三十年的市场化发展中，一共诞生了五轮造车热潮，第一轮是90年代后期到2000年初，这一个阶段是中国现代 汽车 从无到有的阶段，这个阶段诞生了诸如奇瑞、长城、吉利等一批优秀的 汽车 公司。

【奇瑞创业时候的小草房】

第二波是家电造车，这包括1997年春兰集团收购东风集团旗下专用车公司涉足重卡开始，到2003年奥克斯收购双马轻型车公司，2004年美的收购云南客车厂，家电企业涉足造车领域的尝试已经进行了不止一波，但无一成功。

第三波是2013年左右开始的互联网造车，这一轮互联网造车中，包括乐视、新浪、百度、腾讯、易车网、 汽车 之家等都参与其中。这一轮造车的典型特点是乐视为起点，在2014年-2015年集中启动，以新能源 汽车 为主，开发了高端品牌。

第四波造车热潮则是房地产企业所掀起的。房地产造车以宝能2018年收购观致 汽车 为代表，在短短两年时间中，先后有恒大、华夏幸福、富力地产、碧桂园均已经如入局过，而华夏幸福、富力地产、碧桂园君已经抽身而出。在2021年1月，合生创展集团入股广汽蔚来，成为又一家新的地产商造车案例。

从2020年下半年开始，一些 科技 公司开始进入造车领域。这主要是以富士康重新入股拜腾 汽车 为标志。在短短两个月时间中，百度宣布和吉利合资造车、苹果 汽车 开始寻找代工商。阿里巴巴和上汽联合打造了智己 汽车 ，整个 汽车 江湖又变了一番模样。在小米此次造车传闻后，在 汽车 整车投资中，百度、阿里、腾讯、美团均有布局。

在5轮造车热潮中，存活下来的新兴 汽车 数量很少，尽管在2020年以蔚来、理想等新造车企业在资本市场上的市值暴增使得外界对新能源 汽车 的看法产生了改变，但这种资本层面的炒作嫌疑很大。新兴的造车企业并没有多少销量，每一家仅在2万辆左右，但单个企业的市值却超过了中国销量前三的车企集团。

其中，蔚来已经成为了全球市值第五高的车企。而去年年中刚上市的小鹏、理想 汽车 ，也已挺近了全球车企市值前十排行。这被认为是泡沫巨大。

国内知名的高瓴资本，上周高瓴在美国证券交易委员会（SEC）网站上公布了2020年四季末最新美股持仓情况。该公司在四季度清仓了造车新势力蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的美股。原因是去年3家公司美股均大幅上涨，市值明显存在虚高。这对于小米来说并不是一个好时机。

那么小米造车是否是一个好的选择呢？这显示并不是。其一，造车成本巨大，目前新能源 汽车 销量较低，成本回收难度巨大，大多数资本都是套现离场的心态进入。其二、小米并没有完善的产业链布局，且在相关核心技术上并没有储备。与小米较为类似的华为，在操作系统上也更为成熟，但目前只专注于核心的零部件进行拓展。如果小米进入造车，很可能会造成战线拉长，形成亏损。

从小米的品牌号召力来看，其可能在短期中也形成了一定号召力，但小米的品牌号召力其实更多的来自于其产品的高性价比。那么要进入这个 汽车 市场，并不是像买手机一样。在年轻人的消费市场中，竞争比高端市场反而更加激烈，小米如果没有更成熟更强大高效的产业链、没有更能降低成本的更具吸引力的商业模式，其 汽车 计划难以实现。

简单来说，小米 汽车 ——年轻人的第一辆 汽车 几乎是不可能实现的。以新造车企业中来看，在低端市场中，零跑 汽车 的销量月均在2千台，而合众 汽车 也几乎如此。但反观更具有产业链优势的五菱，其产品五菱宏光MINI EV月销量超过2万，这种差距不是靠“小米”两字能够弥补。正是如此，同样是做通信出身的华为选择了不造车，而发展零部件业务。

实际上，事实上，小米真身虽未直接下场造车，但小米的资本已在造车途中。2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一份来自雷军的顺为资本；2019年11月，小鹏 汽车 C轮融资名单上，小米集团赫然在列。彼时，雷军表示：“小米集团和小鹏 汽车 在智能手机和智能 汽车 互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

2020年，小米继续拉近和 汽车 行业的关系，战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。

所以说，尽管小米再三否认造车计划，但其实已经不断将自己嵌入到造车产业链中了。对小米而言，安心做一个零部件企业会是更好的选择，而真如同百度一样进入造车大军中，很可能陷入泥坑之中。毕竟百度的造车，还成败难言，这个暮霭沉沉的公司似乎正希望用造车来寻找到新的发展路径，突破内乱。

而小米，似乎还没有这个必要。

小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

然而， 成也低价，败也低价。

苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场机会明显 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？

国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米生产出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。

资本不相信眼泪，资本只为实力买单。

网传小米即将加入新能源车战场，官方是怎么回应的？

对于小米而言，“造车”这个话题从2014年就开始了——在2014年4月，有媒体称“小米科技董事长雷军高调露面并表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车，预计最快 2015 年即可实现量产”，消息一出，立刻引起众多媒体的关注。

但在4月5日，小米科技董事长雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，“我没有参加过中国车联网大会，自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。”

在今年6月，小米商城发布一张新品海报，并配文称“造车，我们是认真的”。对此，米粉们纷纷展开猜测，并快速整理了小米投资车企的“证据”——小米投资过新造车势力蔚来汽车和小鹏汽车，今年 4 月还投资了车联网公司上海博泰，这一切均为了“年轻人的第一辆车”做准备。

但随后，官方删除了该微博，而小米公关经理徐洁云出来辟谣纯属是营销效果，小米推出的实际是一款1：16的智能遥控车。

但不可否认的是，小米在多年的发展中，已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰，同时更是与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的 T77 定制款，据悉，新宝骏 E300／E300 PLUS 已经接入小米生态，实现“人 ＋ 车 ＋ 家”智能出行的全生态链接。

但近期，有传言称，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”，对于这一消息，小米方面直接否认，而比亚迪方面在否认后表示：“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”