小米股票尾盘分析,小米造车了，不看好的理由有四条

小米股价为什么在下跌

股票下跌原因一：经济波动

从宏观到微观，经济总是处于波动之中。长的有50年的康德拉季耶夫长波，稍短的有经济周期，更短的有产品及行业本身的周期，再短的还有一年之中的季节性起伏。另外，公司的业绩自然起伏也是难以避免的。

股票下跌原因二：流动性收紧

当流动性收紧时，股票市场一般都会下跌。但是这样的下跌对于公司的核心竞争力和内在价值一般影响不大。但是，流动性收紧往往预示着未来通胀的上升，这对所有企业都是有害的。

股票下跌原因三：业绩低于预期

当业绩超过估计区间时，股价肯定上涨。而业绩低于估计区间时，股价大多下跌。可以说业绩低于预期是股价下跌非常强的催化剂。但是，即使业绩低于预期也要深入分析，区别对待。到底是收入低于预期，还是成本高于预期，是反映了公司盈利能力的变化趋势，还是一次性因素造成的。

股票下跌原因四：负面事件消息

很多情况下负面消息一般都还没有真正影响到公司的业绩，但是对投资者的心理影响却是巨大的。人们面对负面消息，认为未来的业绩肯定会受到不利影响，因此卖出股票，股价下跌。负面消息，根据负面程度的大小，也会是非常强的股价下跌催化剂。负面消息的问题在于不确定性，由于人们厌恶风险，厌恶不确定性，负面消息往往带动股价下跌。

股票下跌原因五：股价高估不是理由

从长期看，股价必将回归内在价值。但是，从短期看，股市还只是一架投票机。过高的估值并不能自然导致股票价格下跌。但是短期内，这些股票还会高高在上，甚至涨的更高，因为这是市场的常态。高股价会对自身形成正反馈，股价本身就是上涨的动力。而只有投资者观点改变，真正认识到股价高估了才会导致股价下跌。

这些可以慢慢去领悟，在股市中最重要的是掌握好一定的经验与技巧，这样才能作出准确的判断，新手在把握不准的情况下不防用个牛股宝手机炒股去跟着里面的牛人去操作，这样要稳妥得多，希望可以帮助到您，祝投资愉快！

小米造车了，不看好的理由有四条

在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！”

可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。

资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。这和散户预期的公布造车计划至少上涨几十个点相距甚远。

接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。

一、有钱就能造车吗？

全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。

在更早些时候小米的公告中也提到了造车计划的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。

要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车计划投入的一半。换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。

但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。

钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。

小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。

所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方政府没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。

二、小米的一千亿够吗

其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。

比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。

实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。

这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。

如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。

另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。

因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。

三、小米造车的核心技术是什么？

雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”

这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。

对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。

事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。

在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。按照他的说法现在小米有10000名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。

更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。

对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。

对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。

四、小米造车的资本因素

小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。

不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。

尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。

要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。

因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦资本开始成为小米造车的外围因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。

结语：

事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨激情。

到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有百度造车那么清楚。既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的资源，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。熬不出来的新造车，就等于没有造车。

造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。

文 JackieLXX

图 网络

连续跌停的股票，从第一个跌停时就有成交量，是什么人在买入呢？

大千世界，无奇不有。

投资者的想法真是千奇百怪，怎么想的都有。有一次我在营业部刚卖出一个近期连涨了八九个涨停板的股票，没想到我身边一个朋友居然在当天买进了我卖出的这只股票！这只股连续涨了八九个板，他也敢买！？若不是看他平时办事挺正常的，我真的会以为他精神不好。我如果不是当时打开他的帐户看到交易记录，我都不敢相信这是真的。

从此我就明白了，在炒股时不要用自己的眼光去思考别人！咱们认为傻子才做的事，有很多“聪明”人都在做。

一般来说，我们认为第一个跌停的第二天至少会有一根大阴线，即第二天大概率还会下跌。完全没有必要着急在第一个跌停板当天马上买入。

但是注意：这只是我们的想法！

别人不一定这么想。有的散户就愿意在第一个跌停板时买入，而且他的想法我们无法完全驳倒。因为我们也不敢肯定第一个跌停板的第二天就一定不会大涨。

当然了，有很多散户是新手，他们是盲目买入。有的散户是自己的一种交易习惯。在第一个跌停板当天买入的可能还有机构。因为第一个跌停大多卖出的散户较多，机构在这时买入能快速买到较多的股票。也有的大资金在第一个跌停进入是有其它的考虑。

总之，可能什么样的想法的人都有，散户和机构都可能有。但这不是我们应当关心的事情。好奇心可以有，但我们是来赚钱的。

我一般在炒股时对这些盘面现象都是无视的。我是按着自己的理论和思路来炒股的。不管他们谁买和谁卖，符合我的投资原则我就介入。不符合我的理念我就卖出，与任何人和机构都没关系。

股票跌停板买入的人非常多，同样在股票涨停板卖出的也非常多。即使股票出现连续跌停，依旧有很多人在跌停板买入，到底是什么人敢在跌停板买入呢？我个人认为主要有以下几类人在买入。

（1）主力或者庄家自己

股票连续跌停的时候，主力想要跑货，肯定要采用自导自演的方法，也就是没有人愿意卖出的时候，主力或者庄家自己买入自己的筹码，主要目的就是为了带动其他股民跟风买入，吸引接盘侠，主力或者庄家好趁机卖出筹码。

（2）投机者在买入

股票市场里面有投机者，而且这些投机者就是敢追涨杀跌，涨停板敢买入，博取次日涨停，而跌停板也敢买入，博取当天股价会开板，或者出现天地板的现象，所以这些投资者同样在跌停板敢买入。

（3）看好这票的股民

股票就是萝卜芹菜各有所爱，再好的股票都有人不看的股民，反之再垃圾的股票也是有股民看好，而在跌停板敢买入的人，肯定是非常看好这只股票的，刚好趁跌停板低吸，然后持有待涨。

（4）上市公司大股东

其实上市公司大股东是最了解自己企业的，大股东在跌停板买入，要么就是看好公司的发展，趁机会买入，要么就是为了抗住股价，带动大家买入自家股票，达到稳定股价的作用。

（5）输错股票代码的股民

股票输错代码，本来买这只股票的，结果就输错一个阿拉伯数字，结果就是买到了连续跌停板股票，这种情况也是偶尔会出现的。

（6）其他散户

有些散户对于炒股就是白纸一张，都是瞎买瞎卖的，买股票就看股价，或者看心情的，反正觉得股票跌到便宜的价格就买，管他股票是涨停还是跌停板，到了目标价格就低吸买入。

综合以上分析，在股票连续跌停板出现的股票，还是有很多人买入的，买入跌停板的大概率都是有以上6种人在跌停板买入股票。

总之股票只要还能交易买卖，始终都是有人买，也有人买，总会有人会进行买卖的，这就是股票市场最正常的事。

看完点赞，腰缠万贯，感谢阅读与关注。

新股上市第一个交易日就会有投资者卖出股票，同样，连续跌停的股票第一个跌停板也会有投资者买进股票，这应该是缺少价值判断能力的 散户所为，

散户对股票没有定价能力，也没有对股票未来价值的判断能力，操作盲目性较大，股票跌停，认为跌停就是抄底时机，有的人就会选择抄底，可是想不到股票可以连续跌停，我记得最多的跌停板超过30个，如果在第一个跌停板抄底，等待的就是连续30个跌停板，损失是惨重的。

面对股票连续跌停，投资者遭遇了机会损失，而遭遇损失的又都是散户，能够卖出规避损失的又不可能是散户，而机构或者是游资大佬，那些拥有VIP 交易单元的大资金拥有者，这对于散户是绝对不公平的，

因此一直呼吁那些停牌以后复牌的个股取消涨停板限制，让机构散户在同一个公平交易环境中博弈，对于终止上市的股票，取消整理器，取消涨跌停板，直接一步到位，规避机构等大资金先人一步跑路，把风险留给市场，一步到位VIP通道就失去了先机，与散户一样了，

我们股市改革经常出现一些偏颇，那就是有利于IPO的就快速推进，有利于融资的就快马加鞭，可是有利于散户的改革就显得非常的迟疑，总是一拖再拖。

连续跌停从第一板开始就有人买很正常，人性好堵，在第一个跌停的时候就像抄底赌反弹进场，忽略了后面可能还有很多跌停，这就是赌。第二天还跌停又会有另外一批自认为比较精明的人认为两跌停应该差不多了进场抄一把。第三天跌停还有一部分自认为最厉害的人在嘲笑前面几天买入的人傻，今天连板才是个机会果断入场捞一把就跑，快进快出出不了什么大事，就这样。。。。循环。

除了前面那些赌徒之外还有一些本来就持有的股民，为了摊低成本也在逢低买入，可是也没想到会出现那么多的连板，最后越摊越套，越套越摊也进入了死循环中。

即使没有任何一个散户买进，也不愁没有成交。主力如果是铁了心要封死要让股价大跌，他会自导自演，通过左手卖右手来实现交易。因为如果不进行交易，跌停价就无法确认，收盘还会回到原地踏步。股市是以最后一笔有效成交作为收盘价，全天完全没成交只能确认为当天跌停板无效。你想想主力能封这种天下最 搞笑 的跌停不？当然不会。

股票成交是因为有卖有卖，有人看空就会有人看多，林子大了什么鸟都有，一亿多股票账户，有什么样的奇葩想法的人存在都正常涨了十倍的股票都有人买，告诉他这股票要退市了还有人买呢，更不要说几个跌停了。

买这些连续跌停的股票，无非一个“赌”字，第一个跌停，就有人赌他是不是主力假摔，主力明天就拉起来了。

第二个跌停的时候，有些人会想跌去了百分之二十多了，短线该反弹了，买入博一个反弹，明天反弹就走。

第三个，第四个……跌停的的天数越多，赌见底反弹的人越多，所以有量不足为奇。

如果把买卖股票，当在赌场赌一把，那么早早晚晚，会输的底裤都不剩，股市上长盛不衰的也就是以巴菲特为代表的价值投资派了，那些以赌一把成名的大师们，最后都湮灭在 历史 中了。

一个准备连续跌停的股票，很多人都已经有了心理准备，但有少部分人还真的不知道！上亿的证券账户摆在这里，发生点什么不可思议的事真不奇怪！

反过来思考，一个连续涨停的股票，为什么在第一个涨停时就有人卖呢？股民的心态你别猜，人家就是喜欢买卖。涨停时想落袋为安，跌停时以为捡到了便宜，或许人家压根就没了解到这个股票的重大利空或者重大利好，直接看涨跌情况就买卖，好比一个股票分红出了公告其实很多股东都不知道。

无论再大利空的股票，在第一天跌停时确实有人买，所以没有过一次零成交，要不然股价还真难产。按照相关规定，如果当天股票成交量为0，那么股价就等于上个交易日的收盘价。简单来说，如果一个重大利空的股票本应该跌停的，但是没有一个人去买，价格跌停不了！可是，没有跌停价也不能这样拖下去啊，总得有个勇士出来买一手！

这个勇士有可能是市场的散户，也有可能是大资金为了产生跌停价而卖出的少量股票。总之，无论再怎么跌停，也是会有人来买的！

连续跌停的股票从第一天跌停开始就有人买入是很正常的现象，毕竟每位投资者对个股的买入理由是不同的，有人看涨该股票走势，有人看跌才形成了撮合交易，自然在股票的顶部和底部都会出现买入和卖出的交易量，涨停也会出现追涨资金，跌停也会出现买入行为。

但如果股票面临了高风险，受到重大利空影响出现第一个跌停还能买入的资金只有三种情况， 1、机构对倒；2、股东资金自救；3、看好该股的散户在买入。 这三种资金是股票第一天跌停时仍然出现成交量的原因。

1、机构对倒行为。 可以发现如果股票出现一字跌停时是会引发该股持股者恐慌后出现资金疯狂抛售的行为，这种现象就是会在卖盘涌出几十万，上百万手的跌停封单，此时因为持股者对个股后市走势并不看好，形成了踩踏行为，导致股票被大单封跌停，正常情况是没有人会买的。

但是机构拥有大单优先，VIP通道优势，挂单是排在散户前面的，如果机构也被套牢了，此时就可以在跌停板时利用自买自卖的对倒方式来吸引跟风盘买入，让一些投机资金认为股票存在开板的机会，会选择冒险买入，就会出现第一股跌停时就有成交量的情况。

2、股东资金自救。 因受到各种因素影响，导致股价出现持续下跌，此时上市公司认为该事件对股票的影响被过度理解了，公司有能力化解危机，就会存在股东为了避免股票走出断崖式下跌时采取资金自救行为，比如股东增持股票，或者发布利好消息来稳定股价，就会看见资金流入。

这种自救行为也是为了避免股价持续下跌引发公司出现信用危机，导致公司产生负面影响进而造成经营或者其它诸多事件发生，造成难以挽回的局面，但是往往因为市场对该股的看空氛围浓郁，股东资金自救一般都是杯水车薪难以在短期内缓解跌势。

3、看好该股的散户在买入。 无论股票涨的多高都有人，就好比如茅台，仍然有人愿意在1000元买入，无论股价跌的多低都会有人参与投机，就好比退市股，仍然有资金愿意博弈，市场总有不同的声音看涨和看跌，才造成了有人盈利和有人出现亏损。

第一个跌停板散户还买入在于买入的资金看好个股走势，并不认为股票会出现持续跌停的行情，认为有机构会翘板，股票后面会持续涨停等各种想法开始投机入市，也有的股民就是凭感觉交易，导致任何时期，任何价位都会选择买股。

总之， 连续跌停板的股票从第一天开始就有成交量并不奇怪，每个人都有理由买入一只股票，也有理由看空它，但是这种股票风险是非常高的，并不建议股民刀口舔血，公司一般都是出现了重大问题才导致股价跌跌不休，是需要远离避免买入造成投机亏损。

跌停的股票有人买，涨停的股票有人卖，这是很正常的事情。记住所讲的第1个跌停时就有成交量，到底是怎么回事儿？可以分为以下几种情况。

第一：股价虽然跌停，但有散户依然看好这支股票在跌停价买入。股市盈利的逻辑就是低价买高价卖，股票跌停股价降低，正好是建仓的机会。股市当中有很多散户喜欢抢板，就是这样的交易逻辑。还有的散户持有的股票被套这支股票随后出现了跌停，在跌停价补仓拉低均价；被套之后的买入是被动的，如果不补仓，股票套在高位，解套的时间周期会变得非常的长；股票被套之后补仓一定是要有逻辑，有方法有计划的补差。

第二：上市公司股东在买入。上市公司的股票下跌，对于上市公司的影响是非常大的；上市公司如果不补救，不对市场注入信心，可能导致股票断崖式的下跌。这种下跌是非理性的，可能上市公司的基本面并没有发生大的变化，但市场的情绪波动却造成了股价的大幅下跌，这对上市公司造成巨大的负面影响。今年以来小米集团不断的回购股票，给市场注入信心就是这个道理。

这是股东对投资者的信任危机的公关行为。

股市当中有一种交易行为叫做买跌不买涨。股市当中的机会都是跌出来的，当股市跌跌不休市场中的恐惧情绪蔓延；也正是股市中建仓的好时机。

股票的价格不断下跌，我们才能以更低的价格买更多优质的股票在股价上涨的时候获利。跌停板并不可怕，基本面 健康 的股票在跌停板买入也是正常的。

道可道非常道。

涨跌停板指的是证券交易市场为了防止市场出现过度炒作行为而引发的股价大幅度的波动，防止股价出现暴涨暴跌行为而依法对当天的股价得涨跌幅度给予适当的限制（除ST类个股幅度为5%外其他一般为10%）。即当日股价只能在某个价格区间能波动。而跌停指的就是当日该股的允许下跌的最低价格， 股价跌到这个价格该日将不再下跌即我们平时所说的跌停。

跌停是因为该股受其跌停板限制，跌停的股票一般市场情绪当日得不到有效的宣泄， 次日低开的概率较大也或者后边几日还是连续的跌停板，直至抛压宣泄完毕才可能会有止跌企稳的迹象。所以说一般刚开始出现跌停板的股票一般很少会有投资者愿意去买，因为投资者担心买入后会有连续跌停的可能性。

但是，在平时的交易过程中，我们能看到很多连续跌停板的股票刚开始第一个板其实都是有成交量放出的，更有甚着其放量的程度是相当大的，可以说是巨量放出。之后的跌停板也是有成交量放出的。我们都知道股票的买卖其实是属于撮合成交的， 有买有卖双方才能成交，买卖的数量越多随之放出的成交量也就越大。

那么，弄清楚这些后，我们现在再来讨论“连续跌停的股票，从第一个跌停板时就有成交量，是什么人在买入呢？”其实这个问题的意思是在为什么一支股票连续跌停后，从第一个跌停开始都有成交量的放出，在这一个个的跌停板上到底是什么人、为什么愿意冒那么大的风险去买这一支股票的呢？

这种情况多出现于一些热点题材的强势股之上，当该股票经过大幅炒作达到了一定的涨幅后，到了主力的出货阶段，主力在高位震荡出货，到达出货的最后阶段主力可能会高开冲涨停板然后派发筹码最后尾盘有可能收跌停。 这一天收跌停板进去的投资者大概分为三类：

一类是比较激进的投资者平时比较喜欢打板或追涨买入的，这一类投资者应该是在开盘前的主力诱多冲高的时候追入的；

一类投资者是是属于喜欢强势股又不愿意追涨的，他们喜欢“低吸”买入，其所谓的“低吸”是指该股票冲高后回落再买入， 他们以为这样的买入思路避免了追涨买入后的冲高回落，买的成本比追涨买入的较低自以为比较“稳健”。

另一类投资者完全就是靠赌，他们买入的价位可能就是接近跌停板或者跌停板的位置买入，他们的想法就是现在已经是跌停的位置了今天再怎么跌最多也就这样了，已经跌不到别的地方去，跌停板位置进去说不定一会股价有可能就拉起来的， 那我不就赚钱了，哪怕今天不拉明天开盘我只要不是封死跌停我一开盘就跑掉，说不定高开我还能赚钱呢。所以这三类投资者买入的原因其实很大部分都是因为投机取巧！

这一类情况的话应该是该股还未出货完毕，由于行情较差盘面不好或者出货太过于强势，导致该股很快就跌到跌停板上了。可是主力还没出完货此时为了尽快完成出货主力不得不设点陷进让散户进来。所以，此时主力会利用另外的资金账户在跌停板的位置少量买进股票，然后把买档上的单子稍微撤掉一些，跌停板慢慢打开 ，给投资者造成有资金接力的假象。投资者见此状也渐渐放松戒备开始跟随买入，当买入的投资者渐渐的多了，主力继续慢慢的把筹码往外推，更有甚者后边连续的几日都是以此套路，逐步向外派发筹码以此达到其出货的目的。

总结：连续跌停的股票，从第一个跌停时就有成交量，其主要原因就是在跌停板的位置上是有买卖成交的，那这其中成交的筹码多数都是由主力的手中转移到了散户投资者的手中，即便是有很少一部分筹码主力自己吃掉了其最终还是会派发给散户投资者。

股票当天有成交才会有价格，（沪深两市交易最低每笔为一手，一手为100股）。

提问的假设是股票出现连续跌停的情况下第一个跌停板为什么会有成交量。我从如下几点来回答。

1.不是所有的投资者都会每天看公告的，而这一少部分人里面可能也会存在这样一些长线投资客只要股价下跌10%有理无理先补一部分仓，所以会有买入的市场需求，这样就会有成交量哪怕是某只股票出现很不利的利空消息的时候。

2.同样是上面那类投资客时候，但是区别在于公司没有公布出现的重大利空消息，只是单纯的提前收到消息的投资客在屏幕不计成本抛货直到砸到跌停板时候投资者才晃过神来开始警觉公司可能有什么不利消息，但是已经出现成交。

3.公司按照交易所规章制度提前公布了公司的重大利空消息，投资客都坐不住了急于抛出手中筹码减少损失所以开盘就会挂出跌停板价格，如果该股票属于融资融券标的股，那么一个跌停板下来之前沽空的融券就出现了盈利有的可能因为沽空数量太大所以就会开始在第一个跌停板当天选择性的买入股票平仓一部分空单，就是所谓的逐级锁定利润。这种情况下也就出现了成交量。

小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

原标题：小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？造车传闻一出，市值就飙500亿， 汽车 专利、产业布局“一箩筐”，小米这样回应…

小米将要发力年轻人第一辆新能源车？

网传小米造车，小米集团股价尾盘一度暴涨10%

2月19日下午，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。

随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。

雷军此前曾多次考虑造车

早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。”

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。不过，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资5000万美金。

据悉，2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

不过，小米始终没有官宣造车，种种相关消息，也都被辟谣。

小米积极布局 汽车 领域

尽管小米尚未正式加入造车大军，但一直积极布局 汽车 领域。

企查查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。

企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓 科技 ，据资料显示，北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

有分析认为，“时间点让他（雷军）下定决心”。就目前来看，新造车是值得一搏的风口和时代机遇。在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。

根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》，小米造车的第一步，可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。

科技 巨头纷纷杀入造车赛道

2020年，新能源 汽车 是当之无愧的风口。特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大 汽车 公司，是传统车企龙头丰田的三倍有余。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。

风口之下，恒大 汽车 市值已超6000亿港元，贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。

目前，新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。

2020年12月底，外媒报道，苹果正在美国设立 汽车 组装厂，并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024-2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等，也都在不同程度上进入造车赛道。