徐洁云小米股票,小米为何要执于造车，造车到底有多香？背后的野心你看懂了吗？

小米官宣造车，雷军挂帅且首期投资100亿，这样的投资值得吗？

短期来看，小米可能面临较大的亏损，但长期来看，参与造车，可以完善小米的生态链，届时小米手机和IOT设备以及汽车将会组成一个新生态。原本是小米的新品发布会，结果大家都被小米造车的消息刷屏了，新品反而没什么人关注。虽然这个消息已经传了很久了，但这次雷军亲口说出造车，还是很让人吃惊的。要知道，就在几天前，小米公关部门还在不断否则各种造车消息。

其实不少媒体倒对小米造车的消息，并不陌生也不奇怪。因为早前苹果，索尼已经纷纷表示要造车了。尤其是索尼其第一款车已经开始上路测试了。而苹果也是在到处找合作伙伴，想要用造智能手机的方式来造电动汽车。同样作为科技企业，小米选择造车，似乎也是情理之中。要知道车联网已经是各大互联网公司争夺的目标了。

按照雷军的说法，此前小米最大的顾虑就是自己没有造车经验，担心造车事业无法完成。但现在看到，造车新势力这三家凭借自己的努力，也取得了不错的发展，小米也开始了造车的计划，这次新项目，也会有雷军亲自负责，并且小米准备了一百亿美金，支援这个汽车项目。

参考资料：

值得一提的是，3天前，路透社曾爆料小米和长城正计划合作，生产瞄准大众市场的电动车。但很快，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云亲自在微博上进行否认，称：“完全扯淡的假新闻。”而长城汽车则表示不予置评。

不仅如此，今年年初就曾有媒体传出过关于“雷军亲自挂帅，小米即将造车”的传闻，但小米均在官方平台上进行了辟谣否认。

事实上，早在2013年，雷军曾流露出造车想法，但由于市场反馈不佳，一度被搁浅。

小米为何要执于造车，造车到底有多香？背后的野心你看懂了吗？

小米郑重官宣，正式启动电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，由雷军亲自挂帅！

为什么用郑重这个词呢，熟悉小米的人都知道，小米要造车的传闻都飘了好几年了，米粉也激动好几年了，但是迟迟不见小米行动。

就在最近，还传出小米与长城 汽车 联手造车，当时小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云还特意出来辟谣：“完全扯淡的假新闻。”

真真假假，乱花渐欲迷人眼。

但是我知道，只要小米一上市，小米造车会成为板上钉钉的事情。不出多长时间，小米绝对会公布自己的造车计划。

果不其然。

我为什么会有如此判断？

实在是造车太香了，其次造车的时机已经成熟了。

雷军2013年就到硅谷拜访了马斯克，在深度了解了特斯拉 汽车 后，雷军发现，马斯克正在用“软件+硬件+互联网”的思维做电动 汽车 ，同时特斯拉精准的定位和先进的产品思维简直是和小米不谋而合。

再到今天，特斯拉已经摘下全球市值最高车企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了宝马、奔驰和丰田这些百年品牌。

这就可以证明，电动车走的路完全不同于传统燃油车，它不需要太深厚的技术积淀，也不需要品牌影响力。

硬件上，特斯拉和小米一样都是依靠供应商，只有系统是它自己的。

这事，小米也能干。

我想那时的雷军心里就已经暗暗下定决心， 汽车 这个事，小米未来一定要干，因为它的潜力和现在的智能手机是一样的。手机市场和未来的 汽车 市场，都将重新面临一次洗牌。

小米几次向大家释放自己造车的想法，一直没有兑现，主要还是因为，没钱。

手机是不赚钱的，只是交个朋友，只有达到千万级的规模，才敢谈利润。而且现在手机市场竞争太大了，不能仅仅依靠上下游技术了，还需要自己投入大量的研发，这就导致，手机厂商的利润被极限压榨。

但是一旦小米上市了就不一样了，上市的目的就是为了搞到钱，凭借着硬件厂商的身份，小米绝对不可能拿到一个较高的估值，它必须要时刻的展示它互利网的基因，才能有给投资更多的想象空间，所以，小米拼了命的搞生态。

但是所有的生态加一起，都不如一个智能 汽车 。所以，小米想要自己的互利网故事一直讲下去， 汽车 这一步，是绝对要走的，也是不得不走的。

现在小米6600亿港币，我敢肯定，小米只要发布量产车后，迟早破万亿的大关。之前小米与长城传绯闻的时候，小米当日股价大涨超9％。

看看，这就是大家的态度，所有人都希望小米去造车，尤其是小米的股东。

那么小米说自己先拿100亿玩玩，能玩得转 汽车 这个行业吗？

当然可以，之前蔚来给了江淮几十个亿就敢说自己的工厂比保时捷更先进，小米完全可以也拿出几十个亿给长城或者比亚迪，去定制工厂。

厂子定下来后，就可以去找供应商，去挖传统车企的技术大牛来调教，加上自己本身就是搞软件的，系统肯定没问题。这一系列的操作后，小米在两年之内量产首款小米牌电动 汽车 是问题不大的。

很多人对小米造车不看好，连官媒都出来质疑一下。不知道大家想明白一个问题没有，如今的小米造车，就如同腾讯去搞一个应用一样。

腾讯利用微信或者QQ给旗下的任何一个应用导流，都能成就一个千万级日活的APP。

而小米庞大的用户群体，也可以成为小米 汽车 的自来水，懂吗？这是其他新能源 汽车 厂商无法比拟的优势。

小米只要在10万左右这个级别，拿出一款非常有性价比的产品，小米 汽车 也就基本成了。

最后总结一句：造车也是不赚钱的！股价才是关键。

小米上市为什么雷军获得100亿的期权奖励？

从小米的角度出发，雷军对于小米的意义自不必说，作为小米的创始人更是中国最有名的连续创业者，雷军在中国互联网领域有着强大的市场影响力，从某种意义上来说，雷军堪称小米的灵魂人物，没有雷军也就没有小米的今天。从对公司的意义上来说，企业给予这样的创始人以一定的激励是一个非常合理的底层逻辑，当然问题肯定不是底层逻辑那么简单，我们可以细致分析一下：

首先，股权激励已经是国际惯例。

我们要明确，对于雷军来说，这笔所谓百亿的激励是股权而不是现金，从世界科技互联网的发展历程来看，大多数世界著名科技型公司都有过对其创始人进行股权激励的做法，比如说大名鼎鼎的谷歌创始人布林和佩奇，以及facebook的掌门人扎克伯格都有过类似的经历，从这个经历的角度来看，公司对创始人通过股权的方式激励创始人，可以用对公司财务现金最小的影响，获得最大的激励效果。更何况雷军也没有通过出售这部分股权进行套现，所以这种意义上的股权激励对于小米的股价几乎不会产生影响。

其次，这个股权激励其实是早就公布过的了。

正如我们上面所说的，公司上市对公司创始人进行股权激励是非常正常的现象，大多数公司都采用了这种机制，除了美国的这些国际知名互联网巨头之外，像中国的阿里巴巴集团就曾经给予过马云2%的股权激励，而京东集团更给予刘强东多达4%的股权激励，当然因为小米已经是上市公司，如果这个消息是突然出现的话，那么的确会对股价产生一定的波动。但是，我们看到的是，小米集团公关总经理徐洁云在微博回应称："这是上市前董事会给予的2%股权的奖励，这是个业内惯例，比例在同业内看也不算高，且这部分股权奖励并未变现。这里的数字只是按照对应股权的价值做计算而已。"所以，小米给雷军的所谓百亿年薪并不会给公司股价带来什么波动影响。

第三，股权激励是对创始人的一种利益绑定机制。

从设计股权的角度来说，公司创始人在股份有限公司这个法律背景之下其实和公司的关系并不是无限责任，而大多数科技公司的创始人由都是连续创业者，那么如何能够吸引公司创始人更好地带领企业去推动市场的发展，无疑股权激励是一种比较好的方式。通过股权激励的方式，能够有效形成公司与创始人之间的利益绑定，让创始人投入更多的精力在公司的经营之上。

把这个逻辑放到雷军身上的话，则更为明显，雷军本身就是中国互联网领域的领军人物，他对小米的意义远不是一个董事长那么简单，这就需要更深刻的股权关系绑