小米股票年轻人的第一次,小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

小米集团的股价创历史最高，但软件、硬件商业模式争议从未中断

从2018年7月上市至今，小米集团从来不缺争议。这包括了手机市场份额的下降，市值暴跌。进入2020年，受益于华为被美国制裁，小米手机份额提升，业绩回暖，市值也创出 历史 最高。但是面向未来，争议仍在。

尽管市值创出 历史 新高，但围绕小米的争议还远未结束。

小米发布2020年三季报前夕，公司股价创下自上市以来的 历史 最高价，11月24日财报发布当天，股价一度爬升至28港元以上的 历史 新高。而随着“靴子”落地，小米股价接连回调，不过总体而言，年内仍录得了超过140%的正向收益。

小米，有着多重身份，曾被看作是“年轻人第一只拥有的股票”，但在上市不久又被戏谑为“年轻人第一只套牢的股票”。围绕小米的业绩与估值，也总是存在机构多空之争。如今，小米的市场表现似乎给了那些“空头”一记重拳。但即便如此，随着华为重启4G手机，以及荣耀的剥离，未来小米的业绩以及市场份额再起争议。

手机市场份额超越苹果位居第三

小米持续在高端机领域发力充满挑战

三季报显示，小米单季度收入和利润创下 历史 新高，同时，单季度手机收入和手机出货量同样创新高。据IDC统计，小米2020年三季度手机市场份额超过苹果位居全球第三。据Canalys的数据，公司第三季内地智能手机出货量按年上升18.9%，是前五大厂商中惟一取得正增长的企业。

2020年前10个月，小米高端旗舰手机销量超过800万台，同时，其在中国大陆智能手机平均售价（ASP）同比增长14.7%。小米在财报中称，这是受益于中高端手机的销量占比提升所致。今年年初，小米发布年度首款5G真旗舰小米10系列手机，在第三季度又发布了小米10至尊纪念版，小米的高端产品策略得以成功执行。

小米之所以在高端 策略 上取得成功，是有一定原因的。张可兴认为，“小米的中高端机型符合公司的战略，过去小米用性价比抢占市场，是因为公司的研发投入不够，随着消费者理念的转变，而且手机对每个人越来越重要，消费者愿意花稍微多一点钱去获得更好的机型。此外，小米还具备一个非常好的因素，就是相对友商来说，其4G手机库存相对较低，那么在5G手机转型过程中，没有什么包袱。”

对于后续小米能否在竞争激烈的高端机市场占领一席之地，原炜认为，“小米性价比的品牌形象实在太深入人心，这种品牌形象跟高端市场高端用户对产品的心理核心诉求是不相匹配的，而要想在高端市场扭转这一用户心智，则是非常困难的。”

张可兴表示，从目前已知的数据看，小米已经获得了很多“米粉”的认可，就此而言，其在高端机型上占领一定市场份额已经比较确定。但从长远来看，小米中长期发展高端机型战略还面临非常强大的竞争对手，比如苹果、华为。面对强大的竞争对手，小米并不一定可以在高端市场上保持持续增长的市场份额。

智能手机依然是核心中的核心

短期内海外重心难以迁移至欧洲

根据《IDC中国智能家居设备市场季度跟踪报告》预计，2020年中国智能家居设备市场出货量预计接近2.2亿台，到2024年出货量将增长到近5亿台，年复合增长率高达23%。

原炜也认为，小米的核心竞争力还是在于其手机。“这是小米业务的基本盘，决定着小米整个系列产品的市场竞争力和品牌形象。如果手机业务不行的话，则很难想象其IOT和智能家居等业务还能够蒸蒸日上。不过，另一方面，IOT是小米打造其生态的关键要素，有小米品牌的加持、对设计的要求、质量的管控以及规模效应和网络效应，我对小米IOT业务在未来的发展前景还是看好的。”

据Canalys统计，2020年第三季度，小米的智能手机境外市场收入达到人民币398亿元，同比增长52.1%。本季度境外市场收入及对总收入的贡献占比均创 历史 新高。其中，在西欧出货量尤其亮眼，同比增长107.3%，市场份额提升至13.3%，排名第三。

事实上，在海外市场，印度、东南亚市场向来是小米智能手机发力的重点地区，随着公司大力开发欧洲市场，且取得显著成效，也引发了市场对于其海外市场重心是否就此发生迁移的讨论。

“欧洲市场是高端市场，那里的消费者有着更高的购买力；但是欧洲市场分割严重，语言文化林林总总，并且在专利、数据保护、消费者隐私保护等方面有着繁杂而严格的法律法规，因此市场开拓的成本也比较高，很难一蹴而就，需要长期投入。因此在可预见的未来，我相信印度、东南亚市场仍将是小米在海外的主战场，值得继续深耕，而在欧洲市场虽然会积极 探索 拓展，但需要时间，海外市场的重心不能很快也不必很快转移到欧洲。”原炜表示。

“铁人三项”商业模式

最大的挑战在于用户体验

小米的商业模式为“铁人三项”（硬件+互联网服务+电商及新零售）模式。小米硬件产品的宗旨是在满足高品质与精良设计的同时追求 极值 的性价比，雷军承诺公司的整体硬件业务（包括智能手机、IOT及生活消费产品）的综合净利率不超过5%，否则将超过部分回馈给用户。在方正证券分析师陈杭看来，极致性价比就是小米护城河的起点。他认为，“低毛利+高效率”是小米商业模式的本质，也是小米的护城河。

在张可兴看来，可以这样理解小米“铁人三项”的商业模式，“小米用手机业务带动整个品牌的知名度和美誉度，同时用智能硬件扩充自己的产品线和业务的边界。我们可以将其类比为国外非常具有性价比的连锁超市Costco。

至于如何评估这种商业模式的效果，原炜认为，小米要实现从硬件到互联网的螺旋驱动，最大的难点也是在受制于底层安卓系统的条件下，要在用户体验上，做出跟iOS可以媲美的MIUI。

张可兴则补充称，“现在很多公司都在从硬件到软件这样一种商业模式进行过渡，但是做好的公司特别稀少，惟一做得很成功的就是苹果，通过手机、电脑、平板形成iOS系统的闭环，进行产品的购买和付费。而要实现这样的成就，对小米来说难度巨大，我们只能走一步看一步。而目前，小米的互联网服务的主要收入来源还是广告，真正要实现通过硬件到互联网的驱动，还需要商业模式的重新再造。”

（本文已刊发于11月28日《红周刊》，文中提及个股仅做举例分析，不做投资建议。）

小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

原标题：小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？造车传闻一出，市值就飙500亿， 汽车 专利、产业布局“一箩筐”，小米这样回应…

小米将要发力年轻人第一辆新能源车？

网传小米造车，小米集团股价尾盘一度暴涨10%

2月19日下午，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。

随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。

雷军此前曾多次考虑造车

早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。”

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。不过，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资5000万美金。

据悉，2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

不过，小米始终没有官宣造车，种种相关消息，也都被辟谣。

小米积极布局 汽车 领域

尽管小米尚未正式加入造车大军，但一直积极布局 汽车 领域。

企查查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。

企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓 科技 ，据资料显示，北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

有分析认为，“时间点让他（雷军）下定决心”。就目前来看，新造车是值得一搏的风口和时代机遇。在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。

根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》，小米造车的第一步，可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。

科技 巨头纷纷杀入造车赛道

2020年，新能源 汽车 是当之无愧的风口。特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大 汽车 公司，是传统车企龙头丰田的三倍有余。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。

风口之下，恒大 汽车 市值已超6000亿港元，贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。

目前，新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。

2020年12月底，外媒报道，苹果正在美国设立 汽车 组装厂，并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024-2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等，也都在不同程度上进入造车赛道。

小米再度破发现在股价是多少？

8月2日，“年轻人的第一只股票”小米，在价格稳定期结束后，再度跌回发行价17港元/股附近，盘中甚至一度破发。坐了一波过山车的投资者不禁要问，说好的“翻倍”行情，还有吗?

6月22日，小米创始人雷军、林斌等高管在小米招股书上正式签字，小米随即启动全球公开发售。当日上午，小米CEO助理“小米公司陈曦”在微博上喊话：港交所第一只同股不同权的股票，股票代码：1810(18年上市，10年创立)，年轻人的第一只股票，亲爱的米粉们，账户开好了吗?

然而，“年轻人的第一只股票”却在上市的首月里，上演了一出过山车大戏。

尽管创始人雷军认为“小米是全球罕见的、既能做硬件、也能做电商、也能做互联网的全能型企业”，“小米的估值，应为腾讯乘以苹果”，但是面对不尽如人意的招股结果，雷军最后将发行价定到了最低的17港元/股。

虽然雷军认为发行价已经定到了最低，小米还是没能逃过首日破发的命运。7月9日，小米一开盘就遭遇破发，最低跌至16港元/股，较招股价下跌近6%，并已非常接近IPO前F-1轮投资者进入时的成本价15.8港元/股。

情况在“绿鞋”护盘资金等各路人马的推动下很快迎来反转。上市首日，小米的“绿鞋机制”便被触发，超募资金出来护盘，股价震荡回升，最后下跌1.18%，收报16.8港元/股。

上市首日晚间，雷军携新老朋友在香港某酒店举办小米香港主板上市庆功宴，席间雷军放话称：“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍!”数据显示，上市首日及次日，年轻投资者的聚集地富途证券均稳居小米十大净买入经纪商第二位。

之后小米所向披靡，收复每股17港元的开盘价后，一鼓作气，仅用了7个交易日，最高冲至22.2港元/股，小米的市值也从507亿美元飙升至703亿美元。

看到小米如此凌厉的涨势，米粉似乎看到了“年轻人的第一次翻倍”的希望。但是，形势很快再次反转。

伴随着价格稳定期截止日的临近，以及全球科技股的大幅下挫，小米开始上演跳水行情，“怎么涨上来怎么跌下去”，仅用了11个交易日，股价便再度回到发行价附近，盘中再度破发。

在小米的本轮过山车行情中，“绿鞋机制”扮演了重要角色。据计算，为了“稳定”股价，小米动用了56亿港元的护盘资金。

小米29日发布公告称，与全球发售有关的稳定价格期于7月28日结束，摩根士丹利于7月17日已悉数行使超额配股权，按每股17港元的价格超额发售了3.27亿股B类股份，约占全球发售量的15%。

超额配股权就是市场俗称的“绿鞋机制”，国际市场几乎所有稍微大型一些的新股发行都会设置“绿鞋机制”，稳定新股股价。伴随着“绿鞋机制”的全部行使及价格稳定期的结束，小米的股价后市将何去何从呢?

西南证券将小米与美股的亚马逊对标，认为小米的生态圈刚刚形成，互联网服务和生态链两个飞轮正在飞速旋转，未来成长之路刚刚开始。但与传统互联网公司不同的是，小米多了一个维度(设备连接数)，作为IOT(物联网)时代的新增变量，基于IOT泛互联和AI泛智能的第三个飞轮将是小米探索的星辰大海。

西南证券给予小米2019年40倍PE估值，对应目标价30.30港元/股，上调至“买入”评级。麦格理则以小米今年第二季手机付运量同比上升49%高于其预期为由，维持小米“跑赢大市”评级，并给了30港元/股的目标价。

与机构的乐观不同，很多小米的年轻投资者在本轮股价回落中选择了离场，因为他们担心小米将于8月中下旬发布的财报并不好看。

2018年4月，小米向雷军控制的Smart Mobile Holdings Limited以1599美元的对价发行6396万股B类普通股。小米在回复内地监管层的反馈意见时称，该次股权激励确认98.27亿元股份支付费用。本次授予雷军的股权已经在上市前发出，不会在上市后稀释存托凭证持有人的权益。

但真的如此吗?有投资人士指出，小米此举也许不会稀释存托凭证持有人的权益，但一定会影响二季度的业绩表现。

也有分析人士认为，小米短期股价表现仍值得期待。受锁定期制约，小米的基石投资者和原始股东只能等半年后才能出货，雷军有维护股价稳定、市值管理的需求。

另外，从近期放出的“小米2018年二季度智能手机出货量同比大增48.8%”、“小米大张旗鼓宣布进军空调领域”等消息来看，也许雷军并没有放弃小米千亿美元市值的梦想。

“年轻人的第一辆电动车”快来了？小米可能更需要一个新故事

一直以来，市面上关于“小米造车的传闻”可谓是“络绎不绝”。早在去年12月份，就有消息传出“小米将携手比亚迪造车的传闻”。不过当时小米第一时间就进行了否认，甚至表示“小米没有造车计划。”、“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

而近日，关于“小米造车”的传言又起，根据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策。报道还称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

不过，这次小米依然选择回应称，“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。近日，小米可能是担心之前回复不够明确，又再次表示，“等等看看，暂时没有...”

值得一提的是，虽然造车传闻未获证实，但资本市场反应却很迅速。在消息传出后，小米股价一度涨幅近10%。截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，市值一度升至7722.80亿港元。

风口已现，小米此时不造车更待何时？

根据IHS Markit的报告预测，到2025年，中国市场的智能 汽车 渗透率将会达到75%。另据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》显示，新能源 汽车 新车销售量，将在2025年达到 汽车 新车销售总量的20%。

而在过去的一年时间里，资本市场对新能源 汽车 行业也产生了极其浓厚的兴趣。且不说特斯拉的市值暴涨一度让马斯克登上了世界首富的宝座，单就国内的造车新势力来说，都已经开启了疯狂暴涨模式。蔚来股价翻了接近10倍，年中上市不久的理想 汽车 、小鹏 汽车 也均实现了股价翻倍的壮举。并且，连带着市值也发生了翻天覆地的变化。截止目前，蔚来市值已经达到860亿美金，跟小米间的差距也越来越小。

要知道，小米为了现在的市值，足足辛苦奋斗了十年之久。而且能够在2020年实现股价暴涨，还要得益于竞争对手受阻。所以说，小米虽然获得了现阶段的胜利，但这胜利来之不易。

雷军曾说出过一句名言：“站在风口上，猪都会飞。”如今，新能源 汽车 风口已成，天上飞的数都数不过来。有了风口，做事就简单多了。雷军创立小米时很苦，奋斗过程更苦，但相比之下，小鹏理想蔚来们，虽然也经历过短暂的阵痛期，但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口下，算是开启了彻底“飞天”形态。

众所周知，雷布斯跟小鹏 汽车 董事长何小鹏彼此还是好朋友，而且双方之间也有过很多交集。当初小米上市，何小鹏曾自掏腰包花了1亿美元购入小米股票。而雷布斯这边也投桃报李，通过其创立的顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。2019年，小米集团还参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资了5000万美元。

同时，顺为资本还投资过蔚来 汽车 。只不过在蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东当中，可能跟上市时的持股份额较低有关。不过，从这些动作来看，雷布斯一直比较看好新能源 汽车 这块，但是一直没能亲自下场造车确实比较遗憾，至于未来会不会？借小米官方回答“等等看看，暂时没有...”

新物种也需要新故事，所以小米更需要新能源 汽车

早在小米上市之前，雷布斯曾将小米标榜为“新物种”，一度也被资本市场所认可，

但如今，不管是手机还是AIoT，两大主力业务都已经或者即将碰触天花板。毕竟故事再好，但翻来覆去讲，恐怕也很难再去打动投资市场的大佬们。简单来说，那种曾经被资本市场所认可的新鲜感，小米已经没有了。

虽然在2020年，小米重新回到了手机市场全球第三名，但问题在于，智能手机市场已经进入存量之争，想象空间有限。并且，现在站在小米前面的，可是苹果跟三星，小米想要超越这两位，恐怕眼下还不够分量。

同时，小米虽然建立起了庞大的IoT生态，但在资本市场看来，过度依赖智能手机的模式依然难以改变。所以即使小米坐拥3.68亿的用户月活数据，但在估值上仍然比较被动，这也是为何小米此前的股价一直低迷的关键所在。

相比之下，新能源造车就不一样了。近来但凡传出要造车的 科技 企业，或多或少都沾了一些光。比如说百度官宣亲自造车的消息后，股价累计上涨了近40%；此前苹果宣布联手现代造车后（后期又宣布散伙），双方股价也都出现了上涨。包括小米在内，这次也都尝到了甜头。

这就是新能源造车的魅力所在。

不过，小米至今没有主动承认（造成），可能也是有所顾忌，毕竟新能源造车不仅门槛更高，而且还需要大量持久的资金、技术投入，以及包括前期生产制造、后期销售网络以及售后服务等诸多环节。这些对于小米来说，挑战都不小。

当然，小米也完全可以选择一种更简单的玩法。

无需“从0到1”，选择联手传统车企才能发挥小米优势

早在我们分析苹果造车的文章中，就曾提到过，苹果自己其实拥有建厂造车的实力，那么为何还要挨个找传统 汽车 制造厂商合作呢？简单来说，就是从“0到1”跟从“1到2”的区别。毕竟咱们是来讲故事的，难不成讲的故事太真，把自己都绕进去了？

要知道，造车这件事，你现在有就是有了，没有的话再去做不一定百分百能成功，前车之鉴我们就不再多复述了，毕竟有位大佬现在一直都处于“回国中”的状态，小米自然也不可能傻傻一头栽进去。

而根据业内资深人士分析，目前 科技 公司参与造车和打造智能 汽车 生态多以与车企合作为主。比如说华为为其他车企提供“三电”、芯片等硬件；腾讯只做智能网联方案的供应商。即使已经承诺要亲自造车的百度，也是基于跟吉利控股成立合资公司进行了合作。

所以说，小米从头自研造车的可能性极低，如果未来真去造车，那么具体形式和路径大概率应该与其他 科技 公司相同。

当然，小米如果真的“想通”了，我们对于“小米 汽车 ”的销量也是比较看好的。只要确保一点，“小米 汽车 ”要继续坚持性价比即可。至于我们为什么会坚信，大家只要看一下去年的新能源 汽车 销量就明白了。

根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3夺得了新能源乘用车销量冠军，总销量13.75万辆。而第二名的宏光MINI总销量为11.93万辆，第三名的欧拉黑猫总销量为4.68万辆。

后两者能够畅销主要就是因为高性价比，大家买回家，平时代步完全没问题，关键是不会限行还好停车，有什么理由拒绝呢？

写在最后

我们私底下还跟一位多年混迹圈内的业内大佬聊过，她认为，“小米当务之急应该尽快在手机高端市场站稳脚跟，至于造车其实并不是最着急的，毕竟（造车）本身也不是一件急于求成的事。”

总的来说，随着小米在智能手机跟AloT业务逐渐触及天花板以及资本市场对其新鲜感慢慢丧失之后，小米一定会找寻新的故事跟增长点。而从整个大环境以及未来各行业发展的趋势来看，新能源 汽车 绝对是拥有更多想象力的风口之一，而小米能不能抓住这次机会，就看它愿不愿意顺应民意“上车”了。

一句话，小米赶紧吧！

小米股票代码是多少，

小米集团股票代码：01810.hk

2018年6月22日，认证为小米CEO助理的“小米公司陈曦”发微博称，透露了小米上市的股票代码：1810，寓意为18年上市，10年创立，还称其为“年轻人的第一支股票”。

6月21日早间，小米在港交所披露更新后的招股说明书，在香港香格里拉酒店举行了机构路演，据全天候科技报道，小米仅上午半天就完成超募，某主承销商份额在午后就已认购完毕。1810，寓意18年上市10年创立。

2019年3月12日，小米持股的老虎证券向SEC日前更新招股书。公司将以每股5美元至7美元的价格发行1300万股美国存托股票（ADS），最高拟融资9100万美元。

老虎证券于本周开展全球路演及认购，预计3月20日在美国纳斯达克全球精选板块挂牌，股票代码为TIGR。

扩展资料

发展历程：

小米公司成立于2010年，2010年4月6日北京小米科技有限公司正式成立，2010年8月16日 MIUI首个内测版推出，2010年12月10日 米聊安卓版开始内测，2011年8月16日 MIUI一周年粉丝庆典，并发布小米1手机。

小米公司2018年港交所上市，2018年5月3日 小米集团向港交所提交了上市申请，2018年6月7日 小米通过港交所聆讯，2018年6月22日 小米高管在招股书上签字，股票代码1810。

2018年6月25日 小米正式面向全球招股，2018年7月9日 小米正式在香港主板上市。

参考资料来源：百度百科-小米