北极航道(日k线图)北极航道的优势和劣势
北极航道(日k线图)北极航道的优势和劣势
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北极航道，又被称作“冰上丝绸之路”
你印象中北极是什么样的？
茫茫冰盖、不时出没的北极熊？
还是极地科考破冰船？
近年来，北极海域的通航
成为人们热议的焦点
今年夏天
中国气象局、青岛市人民政府曾共同主办了
海洋气象科技创新战略研讨会
会上，许多专家都关注到了
北极航道又被称作
“冰上丝绸之路”
往返于欧亚的船只若从这儿取道
可较传统航线缩短40%
中国货船“天健”轮经北极东北航道驶出北冰洋水域，在挪威海上遇见极光。
但是
要畅通这条新的“黄金水道”
并非一件易事
尤其还需要面对
各种气象风险
北极航道；新“黄金水道”
北极航道分为东北航道和西北航道两段。所谓的“东北”和“西北”是以大西洋为坐标原点。由巴伦支海出发，经过欧亚大陆北方，穿过白令海峡到达太平洋的是东北航道。由戴维斯海峡出发，经过加拿大北极群岛和美国阿拉斯加北方，穿过白令海峡到达太平洋的是西北航道。
风云三号卫星微波成像仪制作的北极海冰及北极航道示意图。武胜利制图
人类对北极航道的探索有悠久的历史。东北航道早在1878年就开通了；西北航道稍晚，开通于1905年。
根据国际航运界测算，船舶由北纬30度以上太平洋东西两岸的任何一个港口出发前往欧洲，穿越北极航道都要比穿越苏伊士运河或巴拿马运河要缩短超过40％的航程。另一方面，北极地区拥有丰富的自然资源，如石油、天然气等能源，金、银等贵金属，渔业资源以及森林资源，这意味北极航道未来极有可能成为一条新的“黄金水道”。
2013年8月，中远集团的“永盛”轮成为我国首艘成功穿越北极东北航道抵达欧洲的商船。2015年中远集团“永盛”轮“再航北极、双向通行”。
在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前，中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。
数据显示，一旦北极东北航道正式开通，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000海里到3500海里；上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程短25%到55%，每年可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。
在2018年***
气候变暖与发展契机
随着北极地区气侯变暖和北极浮冰逐渐减少，北冰洋通道的战略意义日益凸显。中国科学院大气物理研究所研究员、中国科学探险协会名誉主席高登义表示，一旦该地区连接大西洋和太平洋的东北航道和西北航道实现商业通航，将大大缩短欧亚之间的航程，且可避开索马里和印度洋等海域的海盗威胁。
在全球变暖的大背景下，北极地区气温升高幅度约为全球平均升温幅度的两倍，海冰正加速融化，客观上，有利于北极航道的畅通。
卫星监测显示，随着全球变暖，海洋浮冰密度大为降低。2007年，因海冰融化，北极东北、西北航道*同时开通，这是有人类观测记录以来的*。2012年北极海冰覆盖范围创下历史新低。因此，北极航道的发展，正面临一个多数国家都不容错过的“机遇期”。
北极海冰覆盖范围变化情况，蓝色线表示2020年，虚线表示历史极值的2012年，黑色线表示历史平均，浅色阴影区表示海冰覆盖范围的十分位变化范围，图片来自美国冰雪数据中心。
2012年9月北极海冰覆盖范围创历史新低，紫色勾画区域为历史平均覆盖面积。
不过，尽管在全球变暖背景下，发展北极航道的外部条件愈发成熟，但航路上的气象灾害仍是“拦路虎”。低温、海雾、海冰等仍是威胁航运安全的主要因素。
根据2009年北极海运评估报告所述，1995年至2004年间，北极海域发生的海难事故高达293起，其中相当大比例源于海冰、极地恶劣天气所造成的船只搁浅或机械故障。而更为重要的挑战是，北极地区气象监测能力的不足，及数据的匮乏。
畅行北极航道仍需“借东风”
据有着多次极地考察经历的中国气象科学研究院研究员陆龙骅介绍，海冰是影响航行安全的首要因素。其中新冰和初期冰对航行影响较小，而陈冰更为坚固，对航行影响也更大。
当海冰覆盖比例小于1/10时，航行基本不受影响；海冰覆盖比例为1/10至5/10时，船舶就不能在预定航道航行；海冰覆盖比例为5/10至8/10时，航行困难；海冰覆盖比例大于9/10时，则需要破冰船协助航行。“需要破冰时，破冰船开足马力，靠动力和自身重量将冰层挤出一条缝，沿着这条缝逐步前进。”陆龙骅介绍。
中国货船“天健”轮航行在北极东北航道的东西伯利亚海上。
综合考虑海冰厚度和海冰密集程度等因素，每年10月底到次年6月，除巴伦支海外，东北航道基本被海冰覆盖，船舶无法正常航行；7月底，除东西伯利亚海北部和喀拉海东部海冰密集度较大以外，其他海域可以自由通航；9月海冰面积缩至最小，船舶可以安全通航。
“虽然北极有变暖的趋势，但是与传统船舶航道海域温度相比，北极区域气温仍较低。”陆龙骅表示，尤其是在冬季，北极圈内所有地方平均气温都处在0℃以下，东西伯利亚海平均气温低至-32℃。
2020年7月，在江苏连云港港，“天恩”轮在吊装出口的风电设备。该轮经北极航道驶往欧洲，总航程约11000海里，航行时间约26天，比常规欧洲航线节省大约12天。
低温不仅会使海面结冰，而且会影响船舶主机的正常运行。再者，低温使得海浪飞沫、雾、冻雨、降雪等迅速形成积冰附着在船上，对船舶的浮性和稳性都会造成严重危害，甚至导致船舶倾覆、淹没。
虽然夏季海冰融化有利于船舶通航，但夏季平流雾范围较广、持续时间久，会给航行带来风险。特别是在东西伯利亚海和楚科奇海的开放海域，夏季一个月的雾日为15天至20天。整体来看，俄罗斯北部沿岸年平均雾日为80多天，个别海域能够超过100天，北地群岛附近每年的雾日为150多天。
“雪龙”号在北冰洋海雾中航行。
除了海雾，影响北极航行能见度的还有风吹雪等。由于北极地区常年有积雪覆盖，风吹雪现象也比较常见。在喀拉海西部、法兰士约瑟夫地群岛附近及新地岛周围的洋面，冬季大风出现频率非常高，每月大风日可达10天至14天。尤其在新地岛周围洋面，受地形影响会产生类似“布拉风”的强风，风力常达8级，有时可达11级至12级。
可见，要想畅行“北极航道”，仍要攻克北极航道气象灾害监测预报服务的难题，进一步研究相关机理。
此外
我们还需思考北极通航
带给自然环境的深刻改变
在开发与保护间找到“平衡点”
同时，不错过发展机遇
这一切，需要我们进行
更深入的研究
为建设海洋强国
贡献更多气象智慧
认识K线与均线
一．(1)主图价格日K线构成（一根K线是由股票当天的四个价格组成的)
1.当天开盘价：OPEN/O
2.当天*价：HIGH/H
3.当天*价：LOW/L
4.当天收盘价：CLOSE/C
5.分K线、周K线、月K线、季K线、年K线等根据上述类推
（2）K线的描述
1.阳线:=close>open;就是当天股票收盘价大于开盘价，A股红色图柱示意
2.阴线:=close<open;就是当天股票收盘价小于开盘价，A股浅蓝或绿色图柱示意
3.高开:=open>ref(close,1); 就是当天股票开盘价大于前一交易日的收盘价
4.低开:=open<ref(close,1); 就是当天股票开盘价小于前一交易日的收盘价
5.跳空高开（high为*价）:=open>ref(high,1);就是当天股票开盘价大于前一交易日的*价
6.跳空低开（low为*价）:=open<ref(low,1);就是当天 股票开盘价小于前一交易日的*价
二．副图成交量(额）K线（由当天成交的股票总手数量（额）(1手=100股)。
1.当天成交量：VOL ；就是当天股票成交的总数量（1手=100股）
2.当天成交额：AMO ；就是当天股票成交的总金额（成交数量*成交均价=成交额)
三．均线(行情系统默认为价格平均线与成交量（额）平均线)
（1）价格平均线（也叫移动平均线，主要有1分、5分、15分、30分、60分、日线、周线、月线、季线、年线等均线用法）
我们以通达信为例，行情系统主图（也是人们所说K线价格图）5日均线画线即白色代表，10日均线画线即黄色代表，20日均线画线即紫色代表，60日均线画线即绿色代表，120日均线画线即灰白色代表，250日均线画线即蓝色代表（、同花顺等5日、10日、20日均线画线颜色与通达信基本一致）
下面我们讲下行情系统常见的价格平均线及公式算法
MA5白色线为5日价格平均线，公式算法：MA5：MA(CLOSE,5）；
MA10黄色线为10日价格平均线；公式算法：MA10：MA(CLOSE,10）；
MA20紫色线为20日价格平均线，公式算法：MA20：MA(CLOSE,20）；
MA60绿色线为60日价格平均线；公式算法：MA60：MA(CLOSE,60）；
MA120灰白色线为120价格平均线，公式算法：MA120：MA(CLOSE,120）；
MA250蓝色线为250日价格平均线；公式算法：MA250：MA(CLOSE,250）；
其它均线以参数加减类推即可。
俄罗斯官方媒体塔斯社7日援引俄海军领域的消息源报道，俄罗斯正在研究组建北极舰队。报道说，北极舰队的主要任务是保证北方舰队和太平洋舰队责任区内的北极航道和北极沿岸地区安全。创建北极舰队有利于北方舰队和太平洋舰队集中精力完成既定作战任务。预计北极舰队运行所需的基础设施将从北方舰队和太平洋舰队中分离，未来还将补充军舰和北极特种技术装备。
目前俄罗斯在北极有多强的军事力量？
北极航道战略意义是什么？
为何要组建一支独立舰队来保护？
北方舰队成“军区” 北极舰队将成独立编队
这次考虑成立的北极舰队将是什么级别的部队呢？俄罗斯海军目前现有北方舰队、波罗的海舰队、太平洋舰队、黑海舰队和里海分舰队。根据俄罗斯总统普京签署的命令，从今年1月1日起，俄北方舰队被赋予“区域性跨军种战略军团”的权限，成为一个独立的军事行政单位，其地位等同于军区。俄媒报道说，此次考虑组建的北极舰队将成为海军组成部分中的独立编队。
俄防长：将进一步加强北极地区军事部署
在今年8月26日，俄罗斯国防部长绍伊古表示，俄军将会进一步加强在北极地区的军事部署，俄罗斯北方舰队在2021年内共计会接收238件新型武器装备，其中包括“锆石”高超音速导弹。绍伊古还强调，俄军会进一步完善在北极地区长期驻军的条件，今年北方舰队会在北极地区修建147座建筑，这其中将会包括486套公寓。俄罗斯在新西伯利亚岛上修建的机场即将完工，未来俄罗斯会进一步增加北极地区的驻军人数。
俄罗斯部署在北极的军事力量有哪些？
目前俄罗斯部署在北极的军事力量有哪些？美国《军队时报》网站此前公布了一组数据，显示了俄罗斯在北极的军事部署力量。
北极是俄罗斯的传统势力范围，从2008年起，俄政府*确定了俄罗斯北极战略的战略目标，此后逐步将北极战略纳入国家安全战略体系，目前，捍卫北极安全已经成为俄罗斯国家安全战略的重点。
据美媒公布的数据，俄罗斯北方舰队的总部设在摩尔曼斯克附近的北莫尔斯克，位于巴伦支海的科拉湾，是俄罗斯海军舰队中*的一支，占俄罗斯海军总兵力的三分之二。据美媒估计，北方舰队目前拥有80艘舰船，包括35艘潜艇和各种水面舰艇，由“基洛夫”级巡洋舰“彼得大帝”号领衔。
目前，北极地区有6个配备S-400防空导弹系统的俄罗斯军事基地，俄方还公布了由4个北极旅级战斗队组成的新的北极司令部。
北极航道在哪里？
俄罗斯研究组建北极舰队，其主要任务是为了保护北极航道。那么北极航道具体位于哪里呢？
俄方所说的北极航道，指的是位于俄罗斯北部沿海、北冰洋离岸海域的北极“东北航道”。具体来说是从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海及白令海峡的海上通道，航船可经这一航道驶往太平洋沿岸国家。目前，这条北极航道有沿岸航线、中间航线、过境航线和极点航线，针对商船而言，航行规划航线以中间航线居多，也最为可行。
北极航道是连接大西洋和太平洋以及俄罗斯欧亚两部分的最短路线，通过北极航道运载货物可以使亚洲和欧洲之间的航程缩短40％即15天，这显然能够大大节省经济费用。今年3月份发生货船搁浅导致苏伊士运河大堵船事件后，俄罗斯副总理特鲁特涅夫表示，俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替代方案，以降低运输成本。而为了与传统的航道竞争，俄罗斯必须完成两项主要任务：首先是要克服主要的自然障碍——冰。其次就是确保航道安全。
北极航道自由：一要破冰二要安全
要想破冰，除了全球气候变暖，北极部分海冰融化等自然因素外，破冰船至关重要。据美国媒体报道，俄罗斯拥有40艘破冰船，包括6艘大型核动力破冰船，数量超过全球其他国家的总和。同时，俄罗斯正在建造另外5艘核动力破冰船，并宣布了再建造6艘的计划。
俄使用“铠甲”系统在北极地区进行战术演习
为了保证北极航道的安全，俄罗斯近期不断加强在北极地区的军事活动频度与力度。就在9月底，俄罗斯北方舰队北极部队刚刚在北极地区完成了一场战术演习。这场演习在北冰洋拉普捷夫海新西伯利亚群岛上举行，俄军在岛上与敌军展开作战，并使用“铠甲”导弹系统向沿海和空中目标进行射击。这次演习是俄罗斯北方舰队第十次北极行动的一部分。
俄罗斯在北极地区举行大规模跨军种演习
今年4月，俄罗斯北方舰队还在北极地区举行大规模跨军种演习。同一天，北方舰队战机在巴伦支海上空对美国和挪威军机进行拦截和伴飞。
4月19号，俄北方舰队在北极地区大规模跨军种演习，核潜艇、常规潜艇、导弹舰编队、空军和防空部队特种装备等参加演习，演习课目包括军舰和潜艇部署、军队集结、兵力投放等。此次演习的主要目的是确保俄罗斯在北极地区的经济设施安全，在该地区海域展开救援行动和解决可能的危机，以及护卫俄在北极的海上运输线。
另据俄国防部国家国防管理中心消息，北方舰队所属防空力量当天在巴伦支海中立水域上空监测到两架试图抵近俄边界的美国P-8A“海神”巡逻机和挪威P-3C“猎户座”侦察机。北方舰队一架米格-31战机随即起飞进行拦截和伴飞。消息说，俄战机的飞行严格遵守相关国际法，在美国和挪威军机调转方向远离俄边界后，俄战机安全返回基地。
俄油气轮*2月北极通航 美国很担忧
针对俄罗斯对北极航道的规划部署，美国方面是不断渲染俄罗斯在北极的军事存在。今年，一艘俄罗斯油气轮*在2月份穿过北冰洋的海冰后，美国国务卿布林肯更是直言，随着北极航道通航时间越来越长，美方对俄罗斯在北极地区影响力的增长表示担忧。
美国国务卿 布林肯： 今年2月，俄罗斯一艘运送天然气的油轮，*穿越北极北海航道，而这条线路此前每年通航的时间仅有几个星期。然而随着北极变暖的速度两倍于全球其他地区气候变暖速度的平均水平，（这一航道的）通航时间也变得越来越长，俄罗斯正利用这些变化试图建立对新空间的控制，对其北极基地进行现代化改造并建设新的基地，其中一个距离（美国）阿拉斯加仅300英里（约483公里）。
北极航道安全对俄罗斯有多重要?
据塔斯社数据，2020年共有3297万吨货物通过北极航道运输。俄方估计，这条路线的运输量有望在4年内增加三倍，达到9200万吨。这个数量与苏伊士运河在2020年超过十亿吨的运输量当然没法比，但要知道，就在几年前，这条北极航道的运输量仍然是零。
为了保护北极航道的安全，俄罗斯要考虑组建北极舰队，北极航道真的有这么重要吗？如果俄罗斯正式组建北极舰队，美国及北约将会采取哪些行动？
对此总台特约评论员宋晓军表示，北极地区对俄安全经济发展至关重要，俄天然气和核潜艇均集中于北极地区；而北约和美国认为北极地区可直接威慑俄，美国正武装其他4个北极北约成员国。
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俄罗斯卫星通讯社报道，近日俄罗斯圣彼得堡彼得大帝理工大学创新发展中心主任阿列克谢∙迈斯特罗在接受媒体采访时表示，在不久的未来，俄罗斯控制下的北极航道将可开辟出一条由无人驾驶船只自动航行的线路。
迈斯特罗说，这在满足下列条件下是可行的计划，比如无人驾驶系统足够可靠；冰情远程监控系统出现并运用到船只的机械视觉和自主航行决策系统中。就目前而言，俄方已启动该领域的科研与实验工作。
按照计划会在1~2年内进行测试，并将所得数据嵌入电子地图；接下来再过两年，我们就可将这些冰情数据处理结果运用到无人驾驶系统中，同时在北极航道开辟出一条自动航行路线。
另外迈斯特罗还强调称，截至2018年，全球海上无人驾驶船只的市场规模只有5亿美元左右，数字看起来虽不大，但配装在有人驾驶船只上的电子设备市场规模却是它的15倍左右。换言之，其实航海领域早就用到了自主航行系统。
只不过现在它的系统并没有太复杂，比如目前的自主航行系统只能在船只遇到障碍时向船长发出信号，而最终还得靠人工操作来决定如何绕行。综上，在当下传统航道（多国）管理太过分散，以及过往船只太多的情况下，推行无人船只自主航行确实会遭遇很大困难。
然而北极航道却不同了，理论上它的大部分航线都由一国控制，且都处在无人区，所以采用无人自主航行技术不仅可行，而且还能大大降低海上货运成本。
举例，传统航运船只除了配备船长解决操控以及海况判断之外，还需要大量船员配合工作。而一旦使用无人自主航行操作系统，那未来货船将不再需要船长以及大量船员，只需配备一两个机械师后即可通过远程操控货船起运并最终安全到达目的地。
客观上说，俄罗斯专家此时谈论在北极航道上使用无人自主航行的目的共有三个：第一，即是强调俄罗斯对该航道的控制权；第二，希望借此来增加外界对该航道的关注度。
第三，既然关注也自然会加大投资，而这些资金一部分将被用于航道开发；另一部分则会用在无人自主航行技术上。比如远程操控所需的通讯连接设备将直接对口5G技术。
总的来说，目前随着全球气候变暖，北极航道的优势不仅日益凸显，而且其蕴含的经济以及战略利益也令世界各国趋之若鹜。一旦大规模投入使用，那对于控制着大部分航线的俄罗斯而言，不仅会获得大笔财富，而且还会像传统航道上的新加坡一样，成为下一个经济强国。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《北极航道》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北极航道、日k线图相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
