美股特斯拉今日股价多少（美股特斯拉今日行情）

2023-02-09 16:44:56 股票 xialuotejs

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美股今晚为什么不开盘呢

今天美股开盘吗?2022年12月26日美国股市休市是什么原因?

小V财经说道

2022/12/26 11:18:35

因圣诞假期休假缘故，美股今日晚间（12月26日）休市不开盘。

市场消息：

亿万富翁埃隆·马斯克对一项自己正在做的事情发出了警告——即以自己拥有的证券价值进行抵押借款，因马斯克认为，当前美国股市存在“大规模恐慌”的风险。当地时间周五，马斯克表示，“我真的建议人们不要在当前动荡的股市环境下持有保证金债务。你知道，从现金的角度来看，眼下要做好准备。在市场低迷的时候，可能会发生一些非常极端的事情。”

据了解，今年早些时候，特斯拉(TSLA.US)首席执行长马斯克斥资440亿美元收购推特，其中自己拿出了数十亿美元的资金，并背负了130亿美元的债务。据媒体称，马斯克聘请的银行家正在考虑用特斯拉股票支持的新保证金贷款取代他在推特上的部分高息债务，他将亲自负责偿还这些贷款。

然而，自3月以来，特斯拉的股价下跌了50%以上，这意味着马斯克可能需要质押更多股票来满足追加更多保证金要求，除非他偿还部分现有贷款。此举可能会给推特带来扭转经营状况所需的喘息空间，但也有可能意味着马斯克将不断亏钱，且给面临不断亏钱的特斯拉投资者带来巨大的压力。

值得一提的是，马斯克在过去一年还出售了近400亿美元的特斯拉股票，此举导致特斯拉股价跌至两年来的最低点。在最近的一次抛售之后，马斯克本周再次表示，他将在未来两年左右停止出售股票。

这是马斯克本月至少第二次发出警告，具有讽刺意味的是，这位亿万富翁此前已抵押其特斯拉股票。根据美国机构在2022年4月提交的一份资料，截至2020年12月，马斯克有9200万股特斯拉股票作为抵押。

此外，马斯克在最新讲话中还重申了他之前的观点，即美国经济早就应该出现衰退，经济放缓的规模可能与2009年类似。

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美股特斯拉今日股价多少（美股特斯拉今日行情）第1张

ptc热转换效率损失的能量

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Colin_Li97

2020-10-02 16:37

$奥特佳(SZ002239)$ 7月的调研重提，看看是否在逐步兑现。

奥特佳调研纪要20200709

特斯拉情况：空调压缩机（单个价值1500-2000元）最近和采购在谈，空调压缩机早晚问题，必须要进特斯拉。特斯拉主要是空调国际在合作，Model Y全是空调国际（特斯拉的部分热泵系统，公司供应单车价值量预计3000元，完整的热泵系统预计5000元），Model 3在切换过程中（预计10月份国产开始替代）。

其它客户：大众MEB平台电动压缩机二供。

5年规划：压缩机2023年200万产能；空调系统50亿产值（传统+新能源超过一半）；现在来看，特斯拉这么激进，需要重新规划。

公司介绍：

第一个大变化：是公司从单一产品变为已经具备上下游系统的全系列产品，如压缩机技术、空调系统等。

第二个大变化：是从传统汽车领域转型到新能源领域，公司在2017年制定战略规划时，就已经确定新能源汽车的核心零部件和热管理是未来的重点发展方向。

第三个大变化：是从纯粹的中国本土企业变成了全球性的大企业，不论是压缩机还是热管理空调系统等产品，其生产管理均涉足全球一体化。全球化具体表现为压缩机产品已经在给法国PSA供货、德国大众等供货，收购空调国际之后把通用、福特等厂商也变成了自己的客户。公司在全球的工厂目前已覆盖美洲的美国、墨西哥，欧洲的斯洛伐克，非洲的摩洛哥及亚洲的中国、泰国等，印度还设有一家合资公司。从17年开始，公司从全球的竞争对手方挖了不少国外的专家担任CEO、技术总工、生产工艺专家等要职，极大地加强了内部建设。

问答环节：

Q1：能否具体介绍一下新能源方面的合作项目，包括向客户提供的产品以及公司与竞争对手的差异性。

A：先说空调系统。公司15年收购了空调国际之后，将其总部从澳洲搬到了上海，逐步降低传统业务成本并把新能源作为战略发展重点。公司从Model 3 开始就一直在跟特斯拉谈合作项目，到Model Y时项目基本已确定但并未对外宣布。以前的电动车基本上都是借用传统车的空调，没有专门开发新的技术。到了新能源汽车时代之后，“三大电”（电池、电机、电控）和“三小电”（电子水泵、电子阀、电子压缩机）已被重新定义。新能源汽车领域的关键技术中，电池是第一，第二是电机，第三是热管理。新能源汽车的热管理方式与传统汽车完全不同，需要全新的电动热管理系统来做乘员舱的升温降温、电池的升温降温、电机甚至电控的温度管理等。公司收购了空调国际之后从2016年就开始在这方面下功夫，在当时已经帮通用等在美国开发了专门针对电动汽车的热管理系统。公司量产较多的是蔚来汽车的热管理系统。今年2月份Model Y上市的时候，空调国际就已经量产了；公司也已经为Model 3做好了准备。其他的规模相对较小。

目前在开发的项目很多，整个集团可以算作全球范围内新能源汽车热管理领域的领导者，最典型的标志是热泵系统的开发和量产。公司的项目数量遥遥领先，用奥特佳电子压缩机做热泵系统的目前大概有7个项目，单独在开发的有十几个项目都是没有使用奥特佳电子压缩机的项目。

压缩机方面，公司已与大众MQB、MEB达成合作，因为MQB未来可能会被MEB取代，所以MEB的全球平台目前是重点项目，量产时间原计划是今年，现在来看可能要延后一年到2021年底或2022年初。国内用到电子压缩机的整车厂基本全是公司的客户，例如比亚迪的产品正在量产爬坡当中，对方已把相关产品全部转为由本公司开发，因为公司的性价比更高。目前达成与上汽的合作还有一定难度，因为上汽本身有一个公司（华域三电）。海外也有很多客户就电子压缩机业务与公司沟通合作，包括福特、PSA等。

Q2：热泵空调系统相关技术是整车厂开发的还是委托公司做开发？

A：多数情况下都是由公司开发的。但特斯拉的情况特殊一点，他们自己做了一点独特的东西。特斯拉把PTC全部取消，在需要制热的时用压缩机在高能耗的区间转动，通过电机摩擦产生热。

Q3：未来趋势是否是全部外包相关业务？

A：每个客户的特征不太一样。例如蔚来汽车是全部外包的，特斯拉相当于半包。但如果更长期来看，例如5-10年以后，整车厂管理提升之后可能更愿意打散来做，比如上汽、吉利等，一开始没有能力去管理，等讲成本时又开始打散。再以特斯拉为例，可能5个工程师就把所有的空调搞定了，但达到一定发展水平之后，厂商养50个人的团队也养得起时，可能就开始把零件拆开采购。

Q4：大众MEB平台是自己开发系统还是委托公司开发？

A：是自己开发的系统。

Q5：能否分析一下未来行业的全球和国内竞争格局？

A：传统车的空调系统做出来很容易但做得好不容易，传统车空调行业竞争已放缓。但是热泵系统是新兴技术，很多企业如三花、银轮等都想进入。一开始是一个高成长、高利润的阶段，过个三五年可能大家都搞出来了。现在这个阶段真正能做热泵系统的公司中，空调国际无论是从项目的数量、项目的经验以及量产来说都是遥遥领先。想开发热泵系统的公司都投入了很多钱，但是没有几年的积累，与我们的产品还是有差距的。

Q6：现在国内能生产电子压缩机的厂商是不是数量不多？

A：之前有很多新能源汽车厂，在采购电子压缩机的时候不一定只选某一家，但现在那些厂都被淘汰了，很多电子压缩机厂也消失了。17年的时候，每个公司都号称能做电子压缩机，而目前留存的厂商可能仅有三四家。

Q7：特斯拉现有压缩机供应商？

A：现在有两家，一家是翰昂（Hanon），一家是日本三电，都向特斯拉供货电子压缩机。

Q8：在系统方面，公司相比翰昂具有哪些竞争优势？

A：翰昂是韩国PE持有的公司，曾收购了美国伟世通的热管理板块，包括空调系统、压缩机等，所以翰昂的电子压缩机是伟世通的欧洲团队开发出来的。17年公司开始与大众洽谈电子压缩机项目时，大众当时在全球选了包括翰昂在内的7家公司，最终选择了本公司和翰昂两家作为电子压缩机供应商。作为PE持有的公司，翰昂亟待出手，但因为业绩不太好没卖出去，现在在电子压缩机市场上也被本公司打压得比较厉害。此前公司也就特斯拉的订单报过价，但名气上可能稍逊一筹。公司从日韩请了很多技术专家，其中就有来自翰昂的，对其产品研究得比较透彻。所以一是产品的性能和质量上公司已经跟翰昂没有差异了，二是在价格和成本管控上公司更具优势；三是公司的服务态度更好。

Q9：热泵空调与传统空调相比有哪些价值量的差异？

A：跟传统乘用车相比，从成本上来说增加不多。从整个系统的角度来说，成本可能增加了700元。但是从售价价值上来说要增加很多。未来公司可能会推出比现有空调系统成本更低的产品。

Q10：单车的售价能达到5000元吗？

A：如果整个系统都是公司打包集成的话，平均下来差不多，主要取决于配置高低。例如特斯拉属于部分集成，价格稍微低一些。特斯拉未来的热泵系统会比现在的空调系统价格还要低一些，因为把PTC取消后成本可以下降很多，公司集成的价格大概1万多一些。

Q11：整车的热管理成本大概占整车成本的百分之几？

A：把乘员舱、电池等的所有热管理都加上（未来自动驾驶可能还要再加电路板热管理）大概能占到5%-6%，在1万元左右。

Q12：公司现有工厂的生产布局是怎样的？

A：南京工厂是做活塞的传统压缩机，收购牡丹江之后在马鞍山单独建了一个工厂，这个工厂主要是供应大众、吉利等南部的厂商。江宁工厂和滁州工厂是做传统的涡旋压缩机。南通工厂和重庆的工厂都是做空调系统的，是专门为空调国际准备的MEB专用的工厂在滁州。

Q13：能不能详细介绍一下MEB？

A：MEB是大众的全新电动车平台。公司从17年开始洽谈合作，18年确定供货电子压缩机。在当时纯粹为新能源汽车做零部件的公司不多，公司的明显优势在于电子压缩机的产能已达到600万台。电子压缩机未来的技术路线是基于涡旋来做电动涡旋，所以公司具有先天的优势。从18年拿到项目开始公司不断投入资金建实验室、生产线等，近两年基本上都已经到位了。

Q14：未来如果压缩机加进去的话，是不是总的供应价格会在4000左右？

A：现在的系统上加压缩机价值可以很高，但是未来Model Y热泵系统PTC可以不要，因为又耗电价格又贵，现在被个别厂家垄断了。

Q15：PTC取消是不是行业趋势？

A：肯定是，PTC又贵又耗电。公司压缩机的热转换效率一度电可以产生两千瓦甚至三千瓦的热量或能量，PTC一度电只能产生0.9千瓦，效率完全不一样。

公司业绩：

A：18年到19年，公司已经是中国市场的领头羊了。18年到19年整个市场呈下行态势，20年上半年又遇到疫情。公司收购牡丹江是为了进入中高端市场，新增产能150万产能，马鞍山工厂专门建了200万台。本来今年会增长比较快，但上半年有点影响，所以传统业务方面估计整个汽车市场跟去年相比可能要下降10-20%。

Q16：上半年销量是否主要来自于蔚来的业务，后续是Model Y、Model 3？

A：对，这是新能源业务。整体销售主体还不是新能源，明年会占比很大。

Q17：小鹏的压缩机是哪家公司做的？

A：小鹏的压缩机是三电的，空调不清楚。

Q18：怎么看是蔚来？

A：是有希望的，安徽政府对它的支持很大，企业过了难关后还是有一定生存空间的。蔚来的车做得不错，只是定价略高，原来的烧钱模式导致成本高会影响利润。

Q19：ES6、ES8整个空调系统正常价格是多少？

A：大几千块，7000-8000之间。

Q20：能否详细介绍一下公司的产能情况？

A：现在压缩机总体产能大概有900-1000万；其中电动压缩机产能有60万，新产线建完之后会超过100万台。原定计划到2023年将达到近150万台，根据班数能达到近200万产能。今年上半年影响大一点。空调系统产能很足，现在又增加了50%产能的要求。

Q21：产能的投入产出比大概是多少？

A：一年一百万套的情况下大概不到一个亿。

Q22：空调国际的业务管理模式是什么？

A：在一些职能上集中，销售、研发、采购、财务等统一管理。压缩机板块完全统一，空调国际海外例如研发还没有完全统一，但是产品规划和项目定价是统一的。系统开发的人员在上海，核心开发（系统前端开发）以南京为主，美国有部分人对接。

Q23：从目前股价情况来看，是否出现转折了？

A：从产品范围、开发方式等方面看已经与以往完全不同了。以前产品开发以抄为主，现在产品开发的流程、智能管理体系、人员要求管理的精细度是完全不一样的。

Q24：刚刚提到的中国一万美国一万大概是什么情况？

A：美国的一月一万在二月份已经实现了，南通的一月一万很快会实现。国内先做Model 3的空调传统系统（有PTC的，非热泵空调系统），原来规划4月1日全部换成热泵系统，拖了一些。Model Y全是空调国际，Model 3在切换过程中。

Q25：国内现在是Model3，Model Y是否还未量产？

A：因为Model 3 空调箱很大，从美国空运过来比较困难。Model Y原来预计是10月份推出，可能要推到明年。

Q26：有消息称公司取代法雷奥拿到特斯拉的订单，具体是怎么做到的？

A：Model 3竞争到最后一轮的时候，只剩公司和法雷奥两家，最后是马斯克选择了法雷奥，原因是前期Model S量产速度太慢，而Model 3上升很快，所以要找实力强的。马斯克的原则是不能耽误Model 3量产。实际上在Model 3 开发过程中，法雷奥出了很多问题，尤其是在做热泵系统时，马斯克又换了一种思路，即要做业内领先的技术，要找服务态度好的合作商，最后与公司签订了非常严格的协定。

Q27：公司在热泵领域与外资相比是否不落下风？

A：不仅仅是热泵系统，包括在热管理领域公司都处于全球领先，比如蔚来也储备了一些技术，VPI技术，制控能耗会进一步降低，适应的温度范围更低，可以到零下20-30度。

Q28：大众MEB平台后面要做二氧化碳压缩机，与传统压缩机有什么差异性？

A：二氧化碳压缩机公司也在做，目前只到样机阶段。二氧化碳压缩机市场化的阻力很大，涉及到技术问题和政治问题。技术上，二氧化碳做热泵特别好，但在制冷时性能很不好，且压力很高，安全性和制冷效率上有一定争议；政治上，欧洲、美国和中国都在争下一代制冷剂的控制权，欧洲想做二氧化碳的制冷剂，中国还没有定路线。大众想引领技术标准，计划在2023年试用，2028年大规模切换成二氧化碳压缩机，而一旦换为二氧化碳压缩机，中国目前的产线都将失效。

成本大概两倍。

Q29：公司全年的生产计划是什么？

A：压缩机和空调整体保持两位数增长，一季度受疫情影响较大，二季度前期也受疫情影响，后期会有明显增长，下半年增长比较确定。

Q30:Model 3切换阶段预留产能是否足够？

A：中国、美国各要1万5千台一个月，预留的产能是40万，还要看中高产品的销售情况。

Q31：公司是否也会像法雷奥一样选用三花的阀？

A：公司用三花多的一些。

Q32：公司在热泵领域为什么能从竞争对手中脱颖而出？

A：公司本身的技术是从涡旋发展起来的，具有先天技术优势；且公司转向新能源比较早，人才储备充分。公司很早就转向正向开发，研发投入大概占比为3%-4%，去年投资约一个亿。

热泵现在供货关系：一汽样车（？）、上汽i5（华域三电）、蔚来（空调国际）、广汽（电装）。

空调国际正在开发：江铃、吉利、东风、北汽等。

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皮东西

奥特佳肯定有光明前景

2020-10-03 19:18

不喜欢

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Colin_Li97

回复@三条叔: 目前看是已经切过来了

2020-10-02 18:41

不喜欢

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三条叔

现在毛豆3热泵应该上了

2020-10-02 18:37

不喜欢

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大盘解析

午评

02-08

【三大指数涨跌互现，沪指微跌0.05%；固态电池板块集体大涨，油气、医疗板块走强；ChatGPT概念降温，多股走低；数据要素、信创板块不振】截止午盘，沪指涨0.05%，深成涨0.01%，创业板指涨0.21%。两市半日成交4974亿，个股跌多涨少，超2800股飘绿。北向资金半日净买入3.45亿。

盘前必读

02-08

1月金融数据即将出炉，信贷投放或创历史新高；美联储主席：加息可能超出市场定价水平

收评

02-07

【沪指涨0.29%，创指跌0.24%；ChatGPT概念持续火热，机器人、固态电池等概念板块维持续强势；餐饮、旅游板块杀跌】截至收盘，沪指涨0.29%，深成指涨0.12%，创业板指涨跌0.24%。两市全天成交8457亿，个股涨多跌少，超3300股收涨。北向资金净卖出38.61亿。

美股特斯拉大涨对第二天的新能源有向吗

近日，特斯拉公布了2022年四季度财报，财报显示，公司四季度营业收入同比增长37％至243.18亿美元，超过分析师预期的241.56亿美元，上个季度为177.19亿美元。净利润为36.87亿美元，超过预期的23.21亿美元。四季度调整后净利润同比增长43％至41.06亿美元。按理来说这个利润增幅虽然超出市场预期，但是来说和之前的增速相比还略有不足，横向和国内新能源车龙头比亚迪相比差距也比较大，比亚迪2022年卖出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，远超特斯拉增幅。富国中证新能源汽车指数(LOF)A 汇添富中证新能源汽车产业指数(LOF)C

个人以为特斯拉四季度营收和利润超预期只能算是一个小的利好，不过特斯拉股价在春节过后呈现爆发之势，在周一暴涨7.7%，周二周三窄幅震荡后周四晚间再次迎来近11%的涨幅，本周累计涨幅已经高达20%，节后之所以猛涨主要有两个原因：

第一是去年特斯拉跌幅过大，年累计跌幅高达70%，短期有反弹的需求，刚好公布的四季报超出市场预期，正好借助此利好反弹；

第二是进入到2023年后特斯拉宣布大幅降价，降价后效果明显，特斯拉订单量暴增，马斯克表示，“1月份的订单需求量大约是产量的两倍，2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。”订单的暴增使得投资者对于特斯拉股价多了一份信心，这应该是特斯拉股价大涨的主要原因。信澳新能源产业股票华夏能源革新股票A

综合来看，春节过后特斯拉股价的暴涨对于国内新能源车板块来说会带来一定的利好，因为国内有不少特斯拉产业链相关公司，也会直接受益，技术上看，新能源车板块从去年7月份至今年1月初最大跌幅也超过30%，也有反弹的需求，再加上A股集体回暖，超跌的成长板块交替反弹，势头正猛，新能源车板块也是连续4周上涨，整体沿5日均线稳步上移，节后也是有望继续迎来一波行情的。东方新能源汽车主题混合工银瑞信新能源汽车主题混合A

以上纯属个人，仅供参考。投资有风险，入市需谨慎！如果你觉得还不错的话，请关注一下，点赞支持，共同探讨，有问题的话也可以给我留言，看到后我会在第一时间解答！今晚吃鸡祝你今晚吃鸡！

综合来看，春节过后特斯拉股价的暴涨对于国内

新能源车

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