飞马国际最新消息（飞马国际出什么事了）

*ST飞马披露重整及执行进展，重整计划执行期限至22年1月17日

2021年8月6日晚间， *ST飞马发布《 关于重整及执行进展的公告 》对重整及执行情况进行披露。 截至目前，公司重整计划载明的执行完毕标准事项的执 行进展情况如下：《重整计划》执行完毕标准事项一：重整投资人根据重整计划应支付偿债资金5,000万元及偿债借款2亿元已支付完毕。执行进展情况：重整投资人新增鼎公司已于2020年12月31日前将5,000万元偿债资金和1.5亿元偿债借款支付至管理人账户，并于2021年1月15日将剩余5,000万元偿债借款支付至管理人账户，已满足本事项确认执行完毕条件。《重整计划》执行完毕标准事项二：根据重整计划的规定应当支付的破产费用与共益债务已经支付完毕，尚未符合支付条件的破产费用与共益债务已经按照重整计划的规定提存至管理人账户。执行进展情况：应当支付/提存的相关费用款项已支付或提存至管理人账户，已满足本事项确认执行完毕条件。《重整计划》执行完毕标准事项三：有财产担保债权人参照普通债权受偿方案提存的股票已经提存至管理人账户。执行进展情况：有财产担保债权已经提存股票至管理人账户，已满足本事项确认执行完毕条件。《重整计划》执行完毕标准事项四：职工债权已经全额清偿完毕。执行进展情况：职工债权已全额清偿或提存至管理人账户，已满足本事项确认执行完毕条件。《重整计划》执行完毕标准事项五：根据重整计划的规定应当向债权人分配的资本公积转增股票已经分配完毕，或已提存至管理人账户。执行进展情况：应当向债权人分配的转增股票已分配予债权人或已提存至管理人账户，已满足本事项确认执行完毕条件。《重整计划》执行完毕标准事项六：根据重整计划的规定应当由重整投资人受让的股票已划转至重整投资人账户，或已提存至管理人账户。（注：根据《重整计划》的规定，飞马投资和黄壮勉先生分别按照50%的比例无偿让渡其持有的公司股票，由新增鼎公司有条件受让。）

执行进展情况：①飞马投资让渡的50%股票，已于2021年6月10日划转至新增鼎公司名下，飞马投资让渡50%股票事项已执行完毕；②黄壮勉先生让渡50%股票事项，目前尚在密切推进中。综上，截至目前公司重整计划尚未执行完毕主要事项为黄壮勉先生让渡50%股票事项。鉴于除黄壮勉先生让渡50%股票事项尚在执行中，其他主要执行工作已经完成，继续执行《重整计划》有利于维护公司、债权人、股东以及其他利害关系人的合法权益，深圳中院裁定延长公司重整计划执行期限至2022年1月17日。

仍值得投资人注意的是， *ST飞马 其重整计划的执行还是很顺利的。这对投资人来说无疑是个大好消息。上海君澜律师事务所证券 *** 团队介绍到，如果重整成功那么也会有利于投资人向飞马国际的诉讼索赔。 *ST飞马因信披违规收到《行政处罚决定书》而大受影响.而针对这次处罚，投资人符合以下条件的，小程序“俞强律师”登记，有望获赔：于2018年5月25日（该日期飞马处于停牌，，最近一个交易日为2018年8月13日）到2019年03月29日之间买入并在此后卖出或者仍持有而亏损的投资者。

业绩上，2020年*ST飞马营业收入2.46亿元，归母净利润82.81亿元，上年同期净亏损123.26亿元，扭亏为盈；扣非净利润为-89.79亿元。业绩增长的主要原因是公司确认了债务重组收益。

据天眼查，深圳市飞马国际供应链股份有限公司成立于1998年。公司于2006年完成股份制改制,并于2008年在中国深圳证券交易所上市。

反思|超短线交易模式

经历了这一阵不如意的交易时光，痛定思痛，在无限悲观的情绪中，开始寻找自己的问题，我就不相信了，自己做得好期货会做不好股票。了解到，目前市场上，超短线有这三大主流交易模式（按开仓来看）：低吸、追涨、打板。硬要给自己做个分类的话，我是属于低吸这一类的。

那这三类到底有什么特点呢？之间存在怎样的联系？又各有什么局限性呢？

一、模式特点及优缺

1.低吸

提前埋伏，可以买在水下或红盘，拥有相对的建仓成本优势，适合大资金中长线建仓操作。缺少确定性，今日是涨是跌，涨多少，跌多少，很难有个定数。

2.追涨

买在分时图拉升阶段，或者是个股近期连涨K线上。比低吸成本高，比打板相对安全些，如果一旦炸板，可能就是一碗大面，如果是K线级别的。一般追求的是，当日就能有浮盈进账。一旦出错，很有可能是一碗大面，追涨的风险也是相对高的，尤其是在市场无热点，连板率低的情况下，十分不利。

3.打板

通俗来说是，在个股快要封涨停时，挂涨停价买入。操作时要注意的是，上方有一定的卖单或大卖单，下方有上千上万手的买单，足以将上方卖盘吃下，当卖单快要消化完的那一刻，迅速挂涨停价介入，如无大卖单，就会意味着缺少市场合力，没有充分得到资金的认可，涨停后会炸板，打了一烂板。打板是确定性最高的一类交易手法，然而又是很难的一件事。首先，从成本上来说，是处在全天最高点，当天是赚不到钱，还有可能承担炸板的风险。而涨停板是股市中确定性最强的，在3千多只个股中脱颖而出，当天涨停的可能在10-150只中，享受的是第二天的溢价。那你不得不去克服种种心理障碍，包括你没别人聪明这一心理认知。

二、超短线热衷品种

超短线上，最让人津津乐道的就是各类游资的身影了，赵老哥、乔帮主、A神、章大哥等等。一旦市场上有新的概念，利好消息刺激，形成新的炒作题材和思路，又会被市场短线资金追捧，合力围攻流通市值在20-250亿不等的个股（盘子小易于拉升）。

每一轮的炒作，都需要有人来讲故事，可能是某个公司、领导人、经济周期......如果一个故事足够有想象力，前景，吸引人，这时候就会会资金介入，通过先带动部分个股涨停，进而带动大部分同板块或同概念个股发起进攻，进一步加深资金的认可，会不断地产生吸金效应，出现强者恒强的格局，这也是为什么市场或出现龙头股（大阳线连续涨停，能够产生带动效应）的原因：市场资金认可，合力打造。

炒作过后则是一地鸡毛，大都死得太过难看。所以，一定要及时撤离，高位站岗可不好受。

我自己的风格是：纯技术。不看新闻，不听消息，也不去做题材什么的。只做低位个股，均线多头，突破形态。3月份做得一波，兴源环境（52%）和飞马国际（配资平台没法做，光瞪眼了），干得盆满钵满的，后面4月暴雷也是亏得一沓糊涂。低位潜伏或低吸，股价低，本来就是有问题的，却让我坚信，便宜的股票，而且前期经过了盘整的，是相对安全的，就算要亏，也亏不了多少，如果时间拉长到1-2年来看，这个结论有可能是对的。4月份的业绩暴雷却发生了，低位盘整个股，再次向下25-40%寻底，简直不能再难受了。对于A股这投机取巧的市场，除了那几家真正难做价投的公司外，一地鸡毛，如果没有题材傍身作为一个吸金的谎言，根本一文不值。

对的，这就是这场击鼓传花游戏的根本所在。如果不是，那你去问问那些常年在股市在贡献的人是怎么一步一步亏光的。

三、资金效益

A股是T+1的制度，同时不能做空，只能单向做多盈利。这就意味着，你在一个个股上挣钱了，需要出来先等等，等调整完了，有新的行情时，再介入。

而做超短线是最为有效的训练方式了，可以在最短的时间周期，形成交易系统搭建过程的一个闭环训练。本身炒得也是一个概率，所以更加需要强化训练，加深对于题材的了解，政策基本面改变带来的影响，市场资金流动的逻辑所在等等。真是件特别辛苦的活。

也正是因为我见到了很多游资刚开始也是从10万左右做到上千万，甚至是上亿，有了这个模仿的路径和方式，同时，做涨停个股也是资金复利效应最快的途径了（如果不配资）。

从波段操作慢慢切换到超短线上，只能说力不从心，性格不太合适。技术手法啥的，还是需要尽力摸索和强化训练。最难的还是对于市场的理解。

炒股真的难，比期货指数难做多了，更要努力学呀。

A股的物流上市公司有哪些？

1、新时达：

10月14日消息，新时达截至15点，该股报7.79元，涨2.5%，3日内股价上涨3.47%，总市值为49.02亿元。

2018年6月5日消息，京东集团与上海新时达电气股份有限公司签订战略合作框架协议，双方将加速智能物流设备和服务类机器人的落地应用，重点在智能机器人制造尤其是末端配送机器人的量产方面展开深入合作。

2、华鹏飞：

10月14日开盘消息，华鹏飞最新报价10.08元，涨0.6%，3日内股价下跌0.5%；今年来涨幅上涨48.12%，市盈率为91.64。

东莞华鹏飞智能物流园项目是高起点规划、高标准建设的物流园区，公司将依托东莞智能物流园，为客户提供一体化的物流服务整体解决方案，为客户提供货物运输所有环节的整体服务，充分发挥自有平台的服务优势的同时，为长期合作客户提供深度服务。

3、移为通信：

10月14日消息，移为通信7日内股价上涨5.02%，截至15时，该股报25.69元，涨1.74%，总市值为78.23亿元。

公司有一款针对智能物流管理的产品X-Box正在研发中；18年5月，公司成功参与北京国际交通技术与设备展览会，为海内外客户展示了多款车载通信终端在车队管理、智能物流、车贷金融领域中的应用蓝图。

智能物流概念股其他的还有： 嘉欣丝绸、北斗星通、苏宁易购、重药控股、怡亚通、中储股份、美克家居、飞力达、新宁物流、东方嘉盛、申通快递、顺丰控股、川发龙蟒、ST飞马、韵达股份、传化智联、畅联股份、长久物流、华贸物流等。

深圳市飞马国际供应链股份有限公司怎么样？

深圳市飞马国际供应链股份有限公司成立于1998年07月09日，法定代表人：赵力宾，注册资本：266,123.28元，地址位于深圳市南山区粤海街道海珠社区文心五路11号汇通大厦11B。

公司经营状况：

深圳市飞马国际供应链股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有52项知识产权，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息1157条，涉及“开庭公告”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

最近几年物流的发展趋势

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心内容：物流行业产业链、物流行业主要政策规划、物流行业竞争格局、物流行业发展前景及趋势。

行业概况

1、定义

被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。

《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

2、产业链剖析

从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。

运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。

从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。

在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。

我国物流行业下 *** 业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立;

1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。

自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。

“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向;

“十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显著增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;

到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。

行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级

2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。

2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：

注：查询时间为2022年5月24日(下同)。

行业发展现状

1、物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平

2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。

从构成看，2021年全年工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1.0%。

2022年1-4月，社会物流总额106.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.6%。

2、社会物流总费用增速仍然较高

2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%;保管费用5.6万亿元，增长8.8%;管理费用2.2万亿元，增长9.2%。

2022年第一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，按可比价格计算，同比增长8.6%;2022年1-4月份，社会物流总费同比增长6.4%，增速虽比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社会物流总额、物流业总收入。

注：中物联2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流运行分析数据中，仅公布了社会物流总费同比增速情况。

3、社会物流总费用与GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我国社会物流总费用与GDP的比率整体呈波动下降趋势。2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比2020年下降0.1个百分点，整体来看，我国社会物流总费用与GDP的比率已从2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相对发达国家来看，我国社会物流总费用与GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全国社会物流总费用为4万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.8%。

4、物流业总收入逐年递增，物流体系建设稳步推进

中物联数据显示，2015-2021年，我国物流业总收入整体呈逐年递增趋势。2021年我国物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。

2022年一季度，社会物流业总收入2.8万亿元，同比增长8.2%。

5、物流业处于较高景气水平

2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。2022年一季度，社会物流业景气指数均值约50.3%。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

因目前中物联和国家统计局未公布各省份物流业总额和总收入情况，故按照各省份快递业务量排名来看，金华市和广州市的快递业务量远超其他城市。2021年全年，浙江省累计快递业务量1163887.9万件，为我国快递业务量最多的城市;广州市排名第二，2021年快递业务量达10677831.2万件。进入全国快递业务量产量排行TOP10的城市还有深圳市、上海市、杭州市、揭阳市、东莞市、苏州市、北京市和泉州市

2、企业竞争格局

根据中物联发布的2021年度中国物流企业50强榜单来看，2020年总物流业务收入达13588.72亿元，同比增长16.6%;上榜的营业收入门槛值达40.64亿元，同比提高3.59亿元。按照物流业务收入规模来看，有27家企业的营业收入未超过100亿元，23家企业的营业收入超100亿元。

企业排名方面，中国远洋海运集团以2628.62亿元的物流收入排名榜首，厦门象屿和顺丰控股，分别以2161.29和1517.43亿元的营业收入名列第二和第三位。中国外运、京东物流、中国物资储运集团、中铁物资集团、圆通速递、韵达货运、百世物流位列榜单的第四至第十位，排名前十的物流企业累计物流收入达9732.9713亿元，占总物流业务收入的71.63%。

注：截至2022年5月30日，中物联尚未发布2022年中国物流企业50强名单。

“十四五”期间中国物流行业发展前景及趋势预测

1、“十四五”物流行业发展趋势：持续推进绿色低碳高质量发展，优化产业布局结构

2022年1月13日，国家发展改革委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出到2025年，现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善，国内外流通网络和服务体系更加健全，流通业态模式更加丰富多元，流通成本持续下降、效率明显提高，对畅通国民经济循环的基础性、先导性、战略性作用显著提升等发展目标;展望2035年，我国现代流通体系全面建成，形成覆盖全球、安全可靠、高效畅通的流通网络，流通运行效率和质量达到世界先进水平，参与国际合作和竞争新优势显著增强，对现代化经济体系形成高效支撑，为满足人民美好生活需要提供坚实保障。“十四五”期间我国物流行业发展主要目标如下：

2、中国物流行业发展前景预测

2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“十四五”时期，我国货运需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长2.3%，快递业务量年均增长15.4%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。

“十四五”时期，我国将聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场，发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势，对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测，初步得到至2022年末，我国社会物流总额可达到约360万亿元，社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末，我国社会物流总额或将突破510万亿元，社会物流总收入可达到约18.6万亿元。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。