长城汽车股票最新消息2020（长城汽车股票最新消息601633）

长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常

3月14日，长城汽车股份有限公司发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

长城汽车下调2020年的销量和净利润预期下调，可谓是比较理性的，受疫情影响，长城汽车今年2月份生产汽车10010辆，同比减少85.44%，2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%，预计疫情还会持续到6月份，这样的环境，长城汽车下调也算正常。

另外，2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。看似长城汽车2019年还不错，但整体还是有下滑趋势，2020年将更加困难。

2020年整体环境对各家车企都是一种考验，自主品牌3强的吉利汽车2020年销售目标为141万辆，相比去年仅增加1万辆，已经预示着2020的艰难，长城汽车则更为理性，2020年都目标比2019年106万辆还低4万辆，目标已经确定，那就加油干吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车股今日股走势？长城汽车股票行情预测分析？长城汽车股股票最新消息？

自2021年初至今，新能源汽车板块持续攀升，虽然当中有调整，然而整个板块的攀升仍旧没办法阻挠。

当今国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，而这也就代表着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来认识一下汽车领域的龙头企业--长城汽车。

在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：

宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：长城汽车成立于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

经历了这么长时间的积累，比方说哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌都在这个公司的旗下，SUV、轿车、皮卡是属于产品的三大品类。

对长城汽车有了简单的了解以后，我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点？有投资的价值吗？

亮点一：产品优势

在这五个相关的整车品牌里，长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类在市场具有领导的地位，经典车型持续大卖，消费者都特别喜欢它。

除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，并不断提高公司产品矩阵，产品抗风险能力也被提高。另外不断的推出新车，除了可以有效提升公司的品牌形象之外，还可以加大产品成为爆款的可能，将来，对提升公司的发展速度很有利。

亮点二：研发优势

长城汽车把研发中心先后设立在日本、美国、德国、印度等六个国家，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括进去了。

此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，同比增长52.27%，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。

亮点三：市场优势

从国内角度出发，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍及全国各地，县级市场销售服务网点覆盖比值高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。

并在海外，公司设立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在精心策划南美、欧洲等地的整车项目，现在除了海外市场中有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。通过拥有更多的海外市场从而强有力的支撑着公司的收入。

由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在全球新能源汽车发展越来越向好的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，以这样的态势发展，在未来有很大的可能会超越燃油车市场，可以得知新能源汽车拥有的发展潜力是非常不错的。

再者国内主要城市逐步发布皮卡解禁政策，这将预示着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车拥有的上升空间还是非常好的，将来可期。

但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-05，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

车市下行叠加疫情侵袭：有人下调年度目标，有人选择硬“刚”到底

众所周知，几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候，所要考量的因素是非常多的。譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等。

一般来说，车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确，毕竟真正了解你的还是自己。可凡事都有例外，如果遇到黑天鹅事件，那么之前的种种调查、分析、预期，都会随之发生改变。没有人能够想到，2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅，新冠肺炎疫情。

疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯，还对今年的车市大环境产生了巨大的影响。

据悉，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅预期。不难想象，假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激，今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大。

很自然地，各车企决策人此时都面临着一道选择题：之前所制定的2020年度销量目标，究竟降还是不降？

降或不降，两难！

下调吧，势必会被认为其抗击打能力过于脆弱，在困难时刻，最需要提振士气和坚定信心的时期，释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心，共渡难关。

同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。

可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。毕竟，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏。

同时，坚守既定销量目标，势必也会增加经销商的压力。中国车市目前本就存在着产能过剩的问题，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大、成本高昂的现实压力。

车企在疫情爆发之初，大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举。但如果年度目标的保持不变，意味着在剩下的时间里，需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失，其难度可想而知。

因为疫情的关系，中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷，人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么。最简单的道理，当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时，也不至于手忙脚乱。短期内，汽车消费要想重归正轨，无疑任重而道远。

而此时若不调整，不用等到年底，或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务。

由此可见，究竟是下调目标，还是选择不变，对于车企决策人而言都会存在着一定的争议。着实一个两难的抉择！

有人已适度下调，有人选择硬“抗”

更多的暂不表态，视后续情况而定

面对年初制定的年度销量目标，国内车企的选择大致分为了三类。有人迅速作出调整，下调了年度目标；有人选择坚守既定目标不改变；更多的则是采取暂时不表态，视事态发展而定。

长城汽车 下调至102万辆

3月14日，长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

长城汽车天津智慧工厂车辆下线

2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万大关。

进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。在2月国内车市销量下滑八成的大背景下，长城汽车的表现已经体现出了一定的抗压力，而全年目标的下调数量差不多在一个月的销量水平，也较为合理。看来，紧守百万大关成为了长城汽车2020年的基本目标。

广汽集团 年预期增幅8%降至3%

日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。同时，广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。

目前，广汽集团旗下9家整车生产企业已经全部复产，总体产能恢复比例约为60%。此次下调5%的增幅预期，表明广汽集团对于今年车市的整体预期依然比较良好。值得一提的是，广汽集团在下调年度目标的同时也强调，集团不会减薪。

吉利汽车 保持141万辆目标不变

与长城、广汽宣布下调销量目标不同，吉利汽车则选择了坚持既定的141万辆年销量目标，保持不变。

浙江吉利控股集团总裁安聪慧日前在接受媒体采访时表示，“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

受疫情影响，今年2月吉利汽车销量为21168辆，同比下滑75%。基本属于业内平均水平。据了解，目前吉利在全国范围内的复工率已达到75%，而在浙江基本实现100%复产。吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能利用率已经达到60%。

快速提升的复工复产率也是吉利汽车对原定销量目标可能实现的支撑之一。但在2019年，吉利汽车全年销量为136万辆，与141万辆的目标还有一定的差距。今年的特殊情况下，要想年末的时候达成这一目标，吉利上下需要付出更多的努力。

一汽红旗、解放、奔腾 销量目标不变

近日，一汽相关人士在接受新华社采访时表示：“尽管疫情给车市造成巨大冲击，一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌都不会调整2020年度销售目标，将积极复产，结合线上营销，全力完成产销指标。”

据了解，2020年一汽旗下三大自主品牌的年度销量目标分别为：一汽红旗20万辆；一汽解放35万辆；一汽奔腾20万辆以上。

事实上，他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标，一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性，另外也和他们的实际市场表现有关。

在疫情影响最为严重的2月，一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。其2月销量达到了3752辆，同比增长32.5%，前两月累计销量达到16382辆，同比增长103.8%；

而作为国内商用车领军品牌，一汽解放更是在前两月就已经完成了累计7.5万辆的销售，全年目标已经完成了21.43%，明显高于所有的乘用车品牌。全年销量目标完成几乎没有太大的难度。

除了明确表示下调销量目标的长城汽车、广汽集团，以及宣布保持既定目标不变的吉利、一汽自主品牌等，更多的车企则是选择了暂不表态。他们大多都没有对销量目标迅速地作出反应，而很大的可能是要视后续情况发展而定。

暂不表态，是在等仍在路上的“救市”政策？

当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。

据马拉车市统计，针对疫情影响，国家领导人在2月16日发表了重要讲话之后，中央各部委曾先后五次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

2月20日，商务部举行新闻发布会，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月25日，工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

3月13日，发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

3月18日，工信部推四项便企举措，明确将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确指出要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

可以预见，一系列关乎汽车厂商、经销商今年接下来的日子到底好不好过的政策、举措即将出台。而那些还未表态的车企很难说没有出于此种因素的考量。

一旦救市政策真的能对国内车市起到立竿见影的刺激，那么车企的原定年度销量目标说不定还真有可能实现。现在的不表态，也说明了他们大多人都还在等，看看是否真的能够切实有效。

马曰：

前文所述，车企的年度销量目标降或是不降，对于决策人而言都不是一道简单的试题。因为所需要衡量和考虑的情况实在太多。当然，也不排除压根没把销量目标当回事的车企。

而从相关部门所释放的信号来看，后续必将有一大波“救市”政策出台。究竟能否起到人们所期望的作用，还需要留给市场去判断，交给时间去说明。总之，没必要去要求车企立马作出反应，因为就目前情况来看，今年的车市依然存在着较大的变数。即便是整体出现了利好，也不能排除那些无法得益的个体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”

此前“2月的销量几乎可以忽略”的判断有了企业端的印证。

3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩，而且将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

由此，长城汽车成为上市汽车公司中，第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。

对于修订原因，长城汽车在公告中解释为：“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”

另外，长城汽车还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%和60%。

此外，长城汽车表示，“此次疫情预计对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”

作为自主品牌头部企业之一，长城汽车此举将带来哪些连锁反应？

调整或蔓延至合资品牌

“如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。”乘联会秘书长崔东树坦言，甚至一些合资品牌也有调整的可能。的确，大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而其CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。

车市睿见注意到，在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标。

就销量数据而言，长城汽车此次将2020年销量目标下调了8.1%，与行业协会及机构的全年销量预估走势相同。

乘联会日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。此前，乘联会已经将全年销量预期增幅调整至-8%。

3月12日，中汽协副秘书长许海东也在月度数据发布会上表示：“对今年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。”

大摩则下调汽车行业前景由“吸引”至“中性”，并下调今年乘用车销量预测，由早前预计同比有1至2%的增长调整至下跌15%。

虽然面对新冠肺炎疫情这只“超级黑天鹅”的冲击，汽车企业和经销商已经开启了自救，不论是云卖车还是高层现身直播，甚至调整员工薪酬制度、提供购车补贴，都在疫情期间屡见不鲜。但是，与2003年非典让中关村关了门，京东被迫转为线上销售并成就一段商业佳话不同，此次疫情似乎并未让汽车电商有所突破。

2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民变身“网红主播”

在中汽协副秘书长柳燕看来：“如果以最终成交的车辆数量来看，线上卖车的效果一定是极其有限的。”

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山也表达了类似的观点：“能不能卖车能卖多少车还得有时间的磨练。毕竟这么大件没看到真车，对消费者诚信的建立还是需要不小的考验。”

政策更应关注“首购群体”

也正是基于汽车低频购买、高额消费，且对线下体验需求极强的商品属性，以及云卖车的低转化率，中汽协和乘联会均呼吁出台“促销费”政策。

仅限购一项，华西证券预计，目前全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。

中汽协副秘书长师建华表示：“汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。相反，如果能及时出台政策，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。”

崔东树认为，促进汽车消费的核心是要促进私家车的普及，但近两年出台的促消费政策着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，拉动增量的效果不明显，也导致车市增长的结构性问题日益凸显。他对车市睿见表示：“中国有车的家庭仅占城市家庭的1/3，无车家庭仍是绝大部分。2020年的车市能否有所突破，关键在于首购比例能否上升。”

车市睿见注意到，近期已经有佛山、广州、长沙等城市进入到了“接力救市”的行列。业内人士分析，这场大接力或将不止于这些城市，“不排除重庆、长春、上海、武汉、柳州、合肥等分布了汽车产业龙头企业的城市会陆续跟进。”

对此，崔东树在接受车市睿见采访时表示，整体而言，地方政府出台促消费政策的做法是可取的，但也要防止 “地方保护”扰乱市场的情况出现。

虽然鉴于严峻的市场形势，汽车行业普遍在呼吁政府出台相应的政策刺激汽车消费，国家发改委、商务部、工信部等多个部委也明确表示正在研究制定相关政策。但国家层面的“靴子”何时落地，还尚未可知，崔东树的判断是：“刺激汽车消费对经济的拉动作用明显，且减免一部分购置税对税收的影响也不算太大，因此即便难以给出时间表，但对相关政策的出台还是有信心的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车历史股价？长城汽车股票行情最新消息？2021年长城汽车涨到多少？

自2021年初以来，新能源汽车板块持续上涨，即便是在当中出现过调整，可是阻挠整个板块的攀升还是做不到。

而今国内自主品牌已进入百花争艳的阶段，这意味着什么？意味着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们就一起来仔细了解一下在汽车领域非常厉害的头部公司--长城汽车。

在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：

宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，针对汽车发动机、变速器等核心零部件已经拥有了自主的配套能力。

通过这么长时间的积累，公司旗下的整车品牌包括哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。

把长城汽车经过简单了解后，我们再来详细了解一下该公司有哪些投资方面的亮点？值不值得我们投资？

亮点一：产品优势

我们可以看出在这五个整车品牌里，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续大卖，受到了消费者的青睐。

除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，同时不断提高公司产品矩阵，提高抗风险能力。另外不断的推出新车，除了可以有效提升公司的品牌形象之外，对提高产品成为爆款的几率有利，未来能够促进公司的发展速度。

亮点二：研发优势

长城汽车把研发中心先后设立在日本、美国、德国、印度等六个国家，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建涵盖欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局。

此外，公司在2021年上半年研发总共投入了18.58亿元，同比增长52.27%，为公司未来的研发攻克了牢固的经济基础。

亮点三：市场优势

从国内视觉来讲，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖比例高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。

又在海外，公司建设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，目前海外市场除现有的哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。

由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在世界各国的新能源汽车行业不断兴起的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在疯狂增加，按照这样的态势发展，那么在未来超越燃油车市场的趋势比较明显，可以知道新能源汽车具有的发展前景是很潜力的。

外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将表明皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常大的上升空间，来日可期。

但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看