上海期货金今日价格（今日上海金价交易所价格）

期货是合法的吗

期货交易是合法的。期货，通常被称为期货合约，是一种合约。期货交易所为在未来特定时间和地点交割一定数量标的物而制定的标准化合约。这个标的物，也叫基础资产，可以是一种商品，比如铜或原油，可以是一种金融工具，比如外汇和债券，也可以是一种金融指数，比如三个月银行间同业拆放利率或股票指数。期货交易是市场经济发展到一定阶段的必然产物。

1、中国期货市场的背景是粮食流通体制改革。随着农产品统购统销政策的取消和大部分农产品价格的放开，市场在调节农产品生产、流通和消费方面发挥着越来越重要的作用。农产品价格大起大落、现货价格未公开和扭曲、农业生产大起大落、粮食企业缺乏保值机制等问题，引起了领导和学者的关注。能否建立机制，既能提供价格信号指导未来生产经营活动，又能防范价格波动带来的市场风险，成为关注的焦点。1988年2月，国务院领导指示有关部门研究国外期货市场制度，解决国内农产品价格波动问题。1988年3月，七届全国人大一次会议《 *** 工作报告》提出:积极发展各种批发贸易市场，探索期货交易，拉开了我国期货市场研究和建设的序幕。但投机期货是违法的。根据《证券法》规定，代客理财必须具备投资咨询和资产管理资质，个人代客理财暂无许可。但具备上述两项资质的投资公司需要注册资本在5000万元以上。因为个人没有资格代表客户理财，一旦出现亏损，双方就会产生利益纠纷，法律层面也会保护出资人的利益。

2、中国古代有由粮食仓库和粮食市场组成的商品信用和远期合约制度。民国时期，中国上海有许多期货交易所，市场上出现了疯狂的投机行为。伪满洲国 *** 还在东北的大连、营口、奉天等15个城市设立期货交易所，主要从事大豆、豆饼、豆油的期货交易。1949年中华人民共和国成立后，期货交易所在中国大陆消失了几十年。到1992年，郑州成立了期货交易所，掀起了又一波期货热炒。所有的省市都在盛开。曾经最多有50多家期货交易所同时开业，超过了世界其他国家期货交易所的总数。1994年和1998年，中国国务院两次大力加强监管，暂停了几个期货品种，并责令几家交易所停止营业。自1998年以来，中国大陆只有三家合法的商品期货交易所，即上海期货交易所、大连期货交易所和郑州期货交易所。前者经营能源和金属商品期货，后者经营农业期货。到2006年9月8日，中国金融期货交易所在上海成立，推出的第一个产品是沪深300股指期货。2021年6月15日，上海证券报报道，在中国期货市场，90%以上的品种套期保值效率超过50%，相关系数在0.9以上的期货超过60%。铜、棉、大豆等成熟品种的期货价格逐渐成为产业链上下游企业的定价基准

简述金融期货的主要交易制度

金融期货交易有一定的交易规则，这些规则是期货交易正常进行的制度保证，也是期货市场运行机制的外在体现。

1．集中交易制度。金融期货在期货交易所或证券交易所进行集中交易。期货交易所是专门进行期货合约买卖的场所，是期货市场的核心。期货交易所为期货交易提供交易场所和必要的交易设施，制定标准化的期货合约，为期货交易制定规章制度和交易规则，监督交易过程，控制市场风险，保证各项制度和规则的实施，提供期货交易的信息，承担着组织、监督期货交易的重要职能。

期货交易所一般实行会员制度(但近来出现了公司化倾向)，只有交易所的会员才能直接进场进行交易，而非会员交易者只能委托属于交易所会员的期货经纪商参与交易。期货经纪商通常是期货经纪公司，是依法设立的以自己的名义代理客户进行期货交易并收取一定手续费的中介机构。期货交易的撮合成交方式分为做市商方式和竞价方式两种。做市商方式又称报价驱动方式，是指交易的买卖价格由做市商报出，交易者在接受做市商的报价后，即可与做市商进行买卖，完成交易，而交易者之间的委托不直接匹配撮合。竞价方式又称指令驱动方式，是指交易者的委托通过经纪公司进入撮合系统后，按照一定的规则(如价格优先、时间优先)直接匹配撮合，完成交易。无论采取哪种方式，期货交易必须遵循“公开、公平、公正”原则，以保证期货交易正常、有序地进行。

2．标准化的期货合约和对冲机制。期货合约是由交易所设计、经主管机构批准后向市场公布的标准化合约。期货合约对基础金融工具的品种、交易单位、最小变动价位、每日限价、合约月份、交易时间、最后交易日、交割日、交割地点、交割方式等都作了统一规定，除某些合约品种赋予卖方一定的交割选择权外，惟一的变量是基础金融工具的交易价格。交易价格是在期货交易所以公开竞价的方式产生的。

期货合约设计成标准化的合约是为了便于交易双方在合约到期前分别做一笔相反的交易进行对冲，从而避免实物交收。标准化的合约和对冲机制使期货交易对套期保值者和投机者产生强大的吸引力，他们利用期货交易达到为自己的现货商品保值或从中获利的目的。实际上绝大多数的期货合约并不进行实物交割，通常在到期日之前即已平仓。

3．保证金及其杠杆作用。为了控制期货交易的风险和提高效率，期货交易所的会员经纪公司必须向交易所或结算所缴纳结算保证金，而期货交易双方在成交后都要通过经纪人向交易所或结算所缴纳一定数量的保证金。设立保证金的主要目的是当交易者出现亏损时能及时制止，防止出现不能偿付的现象。期货交易的保证金是买卖双方履行其在期货合约中应承担义务的财力担保，起履约保证作用。保证金制度使每一笔期货交易都有与其所面临的风险相适应的资金作财力保证，并能及时处理交易中发生的盈亏。这一制度为期货合约的履行提供了安全可靠的保障。

由于在期货交易中买卖双方都有可能在最后结算时发生亏损，所以双方都要缴纳保证金。双方成交时缴纳的保证金叫初始保证金，以后每天都要以结算所公布的结算价格与成交价格加以对照，调整保证金账户余额。因市场行情的变化，交易者的保证金账户会产生浮动盈亏，因而保证金账户中实际可用于弥补亏损和提供担保的资金就会随时发生变动。保证金账户必须保持一个最低的水平，称为维持保证金，该水平由交易所规定。当交易者连续亏损，保证金余额不足以维持最低水平时，结算所会通过经纪人发出追加保证金的通知，要求交易者在规定时间内追缴保证金达至初始保证金水平。交易者如果不能在规定时间内补足保证金，期货交易所有权将交易者的期货合约乎仓了结，所导致的亏损由交易者负责。

保证金的水平由交易所或结算所制定，一般初始保证金的比率为期货合约价值的5％～l0％，但也有低至1％，或高达18％的情况。由于期货交易的保证金比率很低，因此有高度的杠杆作用，这也是期货市场具有吸引力的重要原因。这一杠杆作用使套期保值者能用少量的资金为价值量很大的现货资产找到回避价格风险的手段，也为投机者提供了用少量资金获取盈利的机会。

4．结算所和无负债结算制度。结算所是期货交易的专门清算机构，通常附属于交易所，但又以独立的公司形式组建。结算所通常也采取会员制。所有的期货交易都必须通过结算会员由结算机构进行，而不是由交易双方直接交收清算。结算所的职责是确定并公布每日结算价及最后结算价，负责收取和管理保证金，负责对成交的期货合约进行逐日清算，对结算所会员的保证金账户进行调整平衡，监督管理到期合约的实物交收以及公布交易数据等有关信息。

结算所实行无负债的每日结算制度，又称逐日盯市制度，就是以每种期货合约在交易日收盘前最后l分钟或几分钟的平均成交价作为当日结算价，与每笔交易成交时的价格作对照，计算每个结算所会员账户的浮动盈亏，进行随市清算。由于逐日盯市制度以1个交易日为最长的结算周期，对所有账户的交易头寸按不同到期日分别计算，并要求所有的交易盈亏都能及时结算，从而能及时调整保证金账户，控制市场风险。

期货合约成交后，买卖双方都无须了解自己的交易对手是谁，因为所有的交易都记载在结算所的账户上，结算所成为所有交易者的对手，充当了所有买方的卖方，又是所有卖方的买方；当合约对冲或到期平仓时，结算所又负责一切盈亏清算。这样一种结算制度为期货交易提供了一种简便高效的对冲机制和结算手续，从而提高了期货交易的效率和安全性。

由于结算所成了所有交易者的对手，也就成了所有成交合约的履约担保者，并承担了所有的信用风险，这样就可以省去成交双方对交易对手的财力、资信情况的审查，也不必担心对方是否会按时履约。这种结算制度使期货市场不存在潜在的信用风险，提高了期货市场的流动性和安全性。

5．限仓制度。限仓制度是交易所为了防止市场风险过度集中和防范操纵市场的行为，而对交易者持仓数量加以限制的制度。根据不同的目的，限仓可以采取根据保证金数量规定持仓限额、对会员的持仓量限制和对客户的持仓量限制等几种形式。通常，限仓制度还实行近期月份严于远期月份、对套期保值者与投机者区别对待、对机构与散户区别对待、总量限仓与比例限仓相结合、相反方向头寸不可抵消等原则。

6．大户报告制度。大户报告制度是交易所建立限仓制度后，当会员或客户的持仓量达到交易所规定的数量时，必须向交易所申报有关开户、交易、资金来源、交易动机等情况，以便交易所审查大户是否有过度投机和操纵市场行为，并判断大户的交易风险状况的风险控制制度。通常，交易所规定的大户报告限额小于限仓限额，所以大户报告制度是限仓制度的一道屏障。以防止大户操纵市场的违规行为。对于有操纵市场嫌疑的会员或客户，交易所有权随时限制其建立新的头寸或要求其平仓。如果会员或客户不在交易所规定的时间内自行平仓，交易所有权对其强行平仓。

限仓制度和大户报告制度是降低市场风险，防止人为操纵，提供公开、公平、公正市场环境的有效机制。

生猪期货一手手续费430元

手续费都是交易所收取部分加上开户期货公司收取部分，上图是交易所的收取标准，生猪是按比例收取，为成交金额的2%（平今的话是4%）。注意这里是成交金额也就是货值，不是保证金。

开户期货公司的部分需要询问你的开户人员了，每个公司每个客户都有可能不一样

一手生猪合约是16吨。为啥是16吨，这么有零有整呢？因为猪现货市场上，车板运输标准是15.5-16.5吨。也就是说，一车活猪16吨，为了方便交割时候的运输，一手生猪合约就是16吨，一车一手。

一手生猪合约保证金=16吨x最新价格x保证金比例

保证金价格不是固定的，而是随着下单时的最新价格而有所浮动。举个栗子，以今天2021年1月13日的开盘价25830，期货公司最新保证金比例15%+4%，这两个数据为标准。

一手生猪合约保证金=16吨 x 25830 x 19%=78523.2元

也就是说，买一手生猪合约需要七万多块。这里的保证金比例中，15%是交易所的，一般期货公司为了降低客户和自身的风险，会浮动增加一定比例。比如下图，期货公司会上浮4%。

期货公司这个4%是可以调整的，资金量＞5w块，就可以申请调整为平交易所保证金，那么买一手生猪的保证金就会降到61992。不过要注意的是，保证金虽然少了，但对交易者自己来说风险也会增加。

第二，手续费的计算。

现在各个期货公司手续费都是0，所谓的+1分，就是给交易所看——你看，我没有不收手续费，1分也是钱。

生猪期货的交易所手续费标准是0.0002，意思就是合约金额x0.0002

1手生猪期货的手续费=16吨 x 25830 x 0.0002=82.656

所以买一手生猪期货，手续费最低是82块多。如果资金量大，拿到交易所返还的部分，交易成本会更低一些。

第三，波动一个点的计算。

这个就比较简单了，最小变动价位5元，就是波动一下最少5块起跳。一手16吨，5x16=80.

所以最小波动为80元。

生猪期货波动一个点盈亏=交易单位 × 最小变动价位 = 16吨/手 × 5元/吨 = 80元。这里说的波动“一个点”指的是盘面跳动一下，也即价格波动一个最小变动价位。上面的计算公式对各个期货品种都适用，但每个期货品种的交易单位和最小变动价位是有所不同的，在其上市之时即已在合约文本里明确规定。大商所的生猪期货已经上市了，根据市场消息可知，保证金和手续费都偏高一些，散户不容易参与，做一手大概要准备十万元资金，手续费大概一百元左右一手，当天交易手续费是200元左右。

期货黄金为什么1000多

百度知道提问

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一克黄金为什么一千四

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高低水东西f51

2022-12-14 超过128用户采纳过TA的回答

关注

一克多的黄金耳钉标价1000多，确实很贵，看标价可以确定是属于3D硬金的款式，商家按件卖的，应该一克多接近两克。



黄金首饰目前金价340元/克左右，每克在加几十块钱工费，就算1克多接近2克也就是600左右。



之所以标价一千多元，还是因为3D硬金工艺复杂，款式精致，硬度高于普通黄金。品牌有一定的议价能力，在普通黄金利润不高的情况下，把利润加到3D硬金上。



这个原因如果不认的话可以换一家珠宝首饰店，买按克的黄金耳钉，因为3D硬金的耳钉出厂价也是按克算，按件只是品牌这么定价而已。





芬芳珠宝

2019-05-12 22:32

+关注

首先我必须告诉你，黄金耳钉一克多一千元，这是属于商场专柜的一口价饰品，这也是商家的一个套路，一个坑。实际上，在黄金等珠宝批发市场，都是按照克卖的，铂金、黄金一克多少钱，工费多少钱这样子去计算。专柜上卖黄金首饰按照件卖，那纯粹是商家的套路。



商场专柜为了赚钱，黄金首饰按照件来卖，甚至很多不告诉你一件是多少克，因为那样计算下来件价为500～600/克，甚至有些高达您说的1000元/克，这是在变相提高价格。不过论件卖的大部分是K金或者硬金，工费比较高，按克算会让客户觉得价格太高望而却步，按件卖比较有利润且客户愿意接受。



金子比较软，建议买黄金首饰可以买论克算的实心黄金，比如以下这种实心手镯。



如果要买3D硬金，而且是按照件卖的话，建议在深圳水贝找珠宝批发公司，他们批发价的硬金也是按照克算的，且不贵，大概一克310元左右而已，而黄金大概290元/克，透露了这个潜规则不知道会不会被KO。



我是90后时尚珠宝定制师，从业4年，为客户定制适合的珠宝饰品，我的理念是理性的消费，同等的奢华，谢谢！



玖点半

2018-11-23 09:17

+关注

现在黄金零售价是350元/g左右吧，你这一克多，如果是1.5g，那就是525块了，加点加工费，利润，也差不多要七八百吧，而一千块的可能做工好一点品牌好一点吧。

不同的品牌价格是不一样的，品牌具有品牌溢价的作用，何为品牌溢价呢？

品牌溢价即品牌的附加值，是指一个品牌其同样的产品能比竞争品牌卖出更高价格，就称为品牌的溢价能力。通俗点就是，一件普通的衬衣也许只要100元，如果将这件衬衣贴上Prada、杰尼亚、登喜路等服饰品牌，价格将会是1000元以上，这就是品牌溢价的力量。

品牌溢价表现出来的是身份的象征。虽然说，我们看人不要去分三六九等，不要在乎富贵贫贱，人人平等，但现实中不是这样的。譬如，你是金融行业从业者，如果你穿这一件低廉的衬衣，和穿着阿玛尼的衬衣与客户谈生意，会一样吗？穿阿玛尼给客户的感觉就是，这家金融公司有钱，比较靠谱，也能帮我赚大钱。所有你会发现，大部分金融从业者的中高管人员，都是品牌加身。

茅台酒的原材料以及制作工人费用等的营业成本摊销到每一瓶上面是58.8元/瓶，包含推广成本的营业总成本摊销到每一瓶上也只有三百多一瓶，但卖价高达1499元/瓶以上，且依然很多人去买，甚至一瓶难求，这也是品牌溢价的表现，送礼送两瓶茅台，比送两瓶二锅头，更有面子，是吧？其实除了面子，送两瓶茅台，比送两瓶二锅头也更能确保达成某些合作。

另外一个例子就是，苹果手机的品牌溢价，苹果手机的净利润高达50%以上，原材料成本就更低，而且这个大家都知道的事情。苹果手机能定那个价格出售，也是因为考虑自己的品牌价值值那个钱。

以下是2017年全世界十大品牌估值。





木子说珠宝

2021-05-26 08:54

+关注

黄金一克多的标价要1000在零售店属于常规操作了，黄金论克卖价格比较透明，一克黄金比如400元卖你460元，利润60块钱真的很低，但是像这种一口价的标价它的利润就过半了，现在很多珠宝店开始一口价的黄金首饰，主要还是利润高。

1：一线销售人员干了几年，好像这几年开始流行的一口价黄金。现在珠宝店开销很大，之前也就是工费多加点，一克多几十块钱。但是珠宝店位置基本上都是临街商场那种，房租一年几十万到上百万都很正常，一个员工一个月三四千吧，一个珠宝店七八个店员都很正常。黄金压货压钱又是很大，基本上都是走量。

2：黄金利润低很多老板都是想办法卖一些金镶玉、翡翠、和田玉一类的玉石。慢慢开始出现一口价的黄金首饰，很多人都是不理解，感觉上当受骗了一样。

3：标价一千多也是正常现象，现在市场上毛利百分之30以下都是良心商品了，黄金居然也能做到？哪怕是品牌的400块钱的进价好像零售也就500块钱一克。利润过低肯定要想方法。



介意这种标签价格的最好就直接不要看，现在很多商场珠宝店会把好看的都打上标签卖，看完好看的，哪些论克的真的不一定能相中了。



京琦珠宝

2018-11-16 23:06

+关注

应该说的是品牌的吧？

黄金价格一般指的是国际金价。它又分现货和期货，偏金融的产物。

而黄金制品则是以实物黄金为主体材质，经过设计制作加工的商品，做为商业流通的商品，就有其商业属性。

一般性的：

黄金首饰合格成品出厂价＝当日国际金价原料价每克+2元-15元。

黄金首饰成品柜台零售价=出厂价每克+20-120元。

黄金首饰成品柜台一口价=出厂价每克+300-1000元。

黄金回收价=当日国际金价原料价每克减去10-50元。

回答于 2022-12-14

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黄金店里的黄金为什么卖到1000元一克？

一般黄金是没有这么贵的。今日金价大约在395元左右。金店的价格一般会比国际金价要高，知名店铺诸如老某祥的金价大概在五百多一克。店铺运营其实都是有成本的，而这些成本一般都被加到黄金的售价中了。因此，越大的店铺，越知名的店铺克价其实是越高的。现在主流的店铺金价大约都在五百多一克，没有到1000。但是如果你看的黄金是一口价黄金就有可能了。一口价黄金是按件售卖的，一般是不标克重的。称重之后按售价折算是很贵，因为这类黄金大多数都是工艺黄金，工艺费很高昂。

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回答于 2022-06-27

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燃油期货的购买理由

以下资料均摘自上海期货交易所官网

一、品种特性与分类

一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，其中船用油市场需求呈稳定增长趋势。船用燃料油作为运输交通的动力来源，是在传统燃料油的基础上进行再加工而成的调和油品，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患。

船用燃料油有多种分类方式:

1、根据我国国家标准GB17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料主要是以轻油(柴油)成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、 DMA、DMZ、DMB; 残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。

根据硫含量，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、 0.10%。

2、根据供应对象， 船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油。

二、主要质量指标

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

■粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。

■密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度判断油品的品种及质量。

■碳芳香度指数(CCAI) 。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

■硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为1级、Il级、IIl级。买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

■闪点。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

■硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户罐中的燃料油中逐渐形成。

■酸值。 由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

■总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

■残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭质残余物占油品的质量百分数。

■倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。

■水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

■灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。

■钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。

■钠。用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。

■铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。

■净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。

■使用过的润滑油(钙+锌 或钙+磷)。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。

■相容性(级)。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。

三、全球燃料油市场概况

1、全球燃料油生产与消费情况

全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨，其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易;数据显示，2017年全球船用油需求约1.7亿吨，其中亚洲占总需求的38%。

全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区(新加坡、 日本、韩国、中国香港、中国)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。以上地区的海洋贸易繁荣，远洋航运畅旺，船用油市场非常发达。

从全球不同地区供求关系看，欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区处于供大于求状态，亚太地区则有较大需求缺口。

其中，新加坡是亚洲最大的船用油市场，2017年的消费量约为5064万吨。依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营,全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。

2、全球船用燃料油市场发展趋势

■船用燃料油消费逐年增加

近几年，石油价格不断走高，炼油企业不断升级加工装置，提高轻质油收率，降低重质油产量。但随着全球贸易物流的增加，船用燃料油的需求不断提升。

■船加油单次加油量增加

通常，10万吨以下船舶，老式发动机加180船舶燃料油，近几年新式发动机加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且远洋船舶单次满仓加油量一般达到1000-6000吨/船，如果补仓加油仅为满油仓的20%-30%;大型集装箱船舶(船长263.23 米，宽32.2米，载重52223吨， 满载吃水深12.8米，可一次性装载5000个标准集装箱)和油品运输船，加500、 700船舶燃料油，单次加油量甚至可以达到万吨/船以上。

近几年，全球主要航运公司均加大了老旧和高耗能船舶淘汰力度，船队的船龄整体大幅降低，同样也带来了船舶大型化和超大型化的变化。

■高粘度燃料油使用趋势明显

随着近年来国际原油价格的上涨，船用燃料油的价格也随之走高。船用燃料油占船运企业的成本已达到50%以.上，企业为了降低成本对船舶发动机进行改造，使其适用价格相对低廉的重质燃料油。目前，一般近海及江河部分船舶主要使用180，远洋运输船舶多使用380，380燃料油是目前主流产品。部分大型船舶为了进一步降低成本开始使用500，甚至开始出现使用700的船舶。

■低硫燃料油有较大发展空间

1997年9月，国际海事组织(IMO) 修订了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)，增加了新的附则VI：防止船舶造成大气污染规则，对船舶排放的SOx、NOx等 大气污染物做出了严格的限制，此后又多次进行修改。目前国际海事组织已经批准了波罗的海、北海、北美、美国加勒比海四个“排放控制区”(ECA) ，在排放控制区内，船舶燃料油硫含量不得超过以下规定浓度:①1.5%，2010年3月1日之前;②1.0%，2010年3月1日之后;③0.1%，2015年1月1日之后。海洋环境保护委员会(MEPC) 第70届会议上决定了关于全球硫排放限值的实施日期:排放控制区外，即全球范围内，从2020年1月1日起，船用油的硫含量标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。

四、我国燃料油市场概况

燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。2009年1月1日起， 财政部调整成品油消费税政策，燃料油消费税单位税额从0.1元/升提高到0.8元/升,此后又多次调整，目前执行标准为1.2元/升(合1218元/吨)。

1、我国燃料油市场相关政策

进口管理

燃料油进口实行国营贸易管理，同时根据中国加入世界贸易组织议定书的相关规定，对一定数量的燃料油进口实行非国营贸易管理，由符合非国营贸易资质条件的企业在年度进口允许量内进口。2004年1月1日起， 我国取消了燃料油的进口配额制度，实行进口自动许可管理。《2018年燃料油非国营贸易进口允许量申领条件、分配原则和相关程序》(商务部公告2017年第80号)中规定: 2018年燃料油非国营贸易进口允许量为1620万吨。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集团等五大国营进口企业没有进口数量限制。

环保政策

2015年8月29日，《中华 人民共和国大气污染防治法》修订通过，自2016年1月1日起施行。此次修订明确了防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。

2015年12月2日，交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。《方案》 要求，自2016年1月1日起，排放控制区内有条件的港口，可以实施高于现行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起， 船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外)，应使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，这一要求扩大至排放控制区内所有港口内靠岸停泊的船舶; 2019年起扩大至进入排放控制区的所有船舶。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动: 1.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油; 2.扩 大排放控制区地理范围; 3.其他进一步举措。自2016年4月1日起，长三角区域率先实施减排,上海、宁波一舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施第一阶段措施,即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

2015年12月15日，交通运输部下发《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，自2016年5月1日起实施。 《规定》 进一步提高了船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。

2017年10月，交通部等13个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，明确通过政策引导，保障船用低硫燃油供应，适应航运市场需求。一是建立船用低硫燃油基本供应制度，引导国内炼化企业生产合规船用低硫燃油。二是加快船用燃油标准制修订，在2019年完成等相关标准规范的研究修订。

■中国 (浙江)自由贸易试验区政策

2017年4月13日，杭州海关公布了《杭州海关为支持中国(浙江)自由贸易试验区建设推出的第一批(15项) 创新举措》(以下简称15项) ，是对《海关总署关于支持和促进中国(浙江)自由贸易试验区建设发展的若干措施》(25条) 的进一步细化，其核心任务之一，是探索油品全产业链投资贸易便利化，从效率与成本两方面增强自贸试验区油品贸易的竞争力，以推动保税燃料油产业发展。主要包括:(1)跨地区直供，供油企业跨舟山海关辖区到其他海关辖区开展国际航行船舶保税油直供业务，包括宁波、南京、上海等及关区内的嘉兴、 温州、台州等。(2) 港外锚地供油，供油船对尚未进入港口内，在港口外锚地停泊的国际航行船舶供应保税油。(3) 一库多供，同一公用型保税仓库同时存储多家供油企业的保税油。供油企业利用公用型保税仓库开展保税油供应业务。(4) 先供后报，从事国际航行船舶保税油供应的企业采用“先供油，后报关”模式开展业务。

2017年8月8日，海关总署出台《中华人民共和国海关保税油跨关区直供业务监管操作流程》，实现保税油跨关直供海关监管模式的制度突破，对上海、南京、杭州、宁波四地保税油跨关直供在海关监管操作层面予以明确，统一做法，有利于四地海关深入沟通协作，推进东北亚保税燃料油加注中心业务做大做强。

2018年3月，由舟山港综保区管委会委托中国船级社质量认证公司制定的《船舶燃料油加注系统计量技术规范》正式发布。

2、我国燃料油生产与消费情况

近年来我国燃料油市场发展稳中有增，地炼在倾向于深加工原油后，进口燃料油受到排挤，但国际航运业正在走向复苏，加之自贸区政策不断开放，保税油市场交易活跃，燃料油进出口量持续增长。

我国燃料油消费主要集中在交通运输、炼化、工业、电力四个领域。2017年，交通运输及工业制造板块消费继续回暖，而炼化消费板块需求继续降低，电力需求仍在低谷。由于环保替代能源的大规模应用，2010年以来，以冶金和轻工业为代表的工业燃料油以及电力板块的燃料油消费量持续缩量，以船用油为代表的运输业在此7年间虽受国际船运行业不景气等影响，燃料油消费量有所下降，但整体保持在一个较为稳定的水平。

3、我国燃料油进口情况

我国主要从新加坡、马来西亚、韩国、日本、伊朗、印度尼西亚、委内瑞拉、荷兰、俄罗斯等国进口燃料油产品，近几年来，因欧盟对环保要求的日益提 高，部分高硫燃料油由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。 随着环保政策的日趋严格，预计未来进口燃料油的去向更将倾向于保税油市场，企业加强保税和套利业务后同新加坡等东南亚地区的联系将会更加紧密

4、我国保税船用油市场

保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油 专用油库，由海关实施保税监管。 2017年我国船用油消费量约为1791万吨，同比增长8.48%。其中，保税船用油消费量约在1111万吨左右，同比增长12.68%。随着自贸区政策不断开放。市场 监管更加规范，我国船用油市场回暖

长江三角洲地区仍然是我国保税油销量最集中的地区。长三角地区港口集 中、岛屿众多，地理位置良好，航运便利，在保税油市场中一直处于领先位置。 保税船供油企业纷纷在此设立服务网点，2017年浙江自贸区成立，且年内政策发 布允许跨区域运营，支撑此区域的整体经销量继续上涨。2017年长三角地区保税 油销量为606万吨，年度销量环比去年上涨22.42%。环渤海与珠三角地区销量与 去年相比变化幅度不大，分别为319万吨与186万吨。

保税船用油的供应方是指在中国保税港区提供保税船加油业务的企业。2006 年以来，国际航线船舶保税油属国家特许经营，商务部发放了5张全国性的牌 照，分别是中国船舶燃料有限责任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化长江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光汇石油公司。 为进一步加快国际航行船舶保税油业务发展，2017年舟山市发布《中国（浙 江）自由贸易试验区国际航行船舶保税油经营管理暂行办法》（舟政发〔2017〕 32号），自6月1日起施行。该办法适用于注册在中国（浙江）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）内企业的国际航行船舶保税油经营及相关监督管理工作。办法所称国际航行船舶保税油经营，是指在杭州海关辖区内为国际航行船舶提供保税油的经营行为。6月8日，首批4家保税油经营资质企业获批，包括舟山浙能石油化工有限公司、华信国际（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港综合保税区能源化工有限公司。10月27日，舟山港国际贸易有限 公司成为第5家获批企业。 我国幅原辽阔、港口众多，是世界第一出口大国，2017年，我国外贸货物吞吐量为40亿吨，是新加坡港的6.3倍，而保税船用燃料油消费量仅为新加坡的五分之一。因此，我国船用油市场潜力巨大

五、燃料油现货定价模式

市场定价模式

国际燃料油市场计价基准主要基于船用规格，交易活跃的作价方式遍布全球最主要的几个资源地和消费地。

(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges

(2)美湾: Platts USGC 3.0% NO.6

(3)地中海: MOP MED (Mean of Platts Mediterranean)

(4)中东: MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf)

(5)远东: MOPS (Mean of Platts Singapore)

目前我国保税船用燃料油计价方式是:新加坡MOPS 380CST价格+升贴水。普氏新加坡估价占整体价格的96-97%，比重很高;升贴水占整体价格不到4%,各船供公司的报价各不相同。在自身的定价机制缺失的情况下，我国对新加坡船用燃料油价格的影响间接且微弱。

新加坡普氏定价机制:“MOPS” 的全文是“Mean Of Platts Singapore”,该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下一个独立于其它公司的价格，公布于“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市场的参考。普氏公开市场是指每天16:00- 16:30在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。

该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大贸易商(Glencore、 Vitol等) ，在公开市场报价。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成一一个透明的市场价格。

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