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近期有些网友留言提问:为何比亚迪产能总是跟不上,这家车企到底有几个“厂”?
实话实说,确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地,产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”,应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在;比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”,也就是从采矿开始,近两年海外疫情的情况都是了解的,程度之夸张已经从原料源头产生了影响,因为很多原材料的矿场都在海外。
其次也还有产品线调整需要一定的周期,它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的,生产线也需要匹配调试与测试;总而言之这是个非常复杂的工程,所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积,具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证,可能是一两个月也可能是三五个月,如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话,现在就不能再耽误时间了。
比亚迪究竟有多少生产基地
仅整车生产基地应当有六个,分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳,实地参观过的只有一部分;其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的,因其生产的车型是“秦”,这是该品牌的开山之作,目前还生产宋PLUS,其次还有电动汽车e5。
目前秦PLUS也是在西安工厂,曾经的F3等车应当都已经取消了;比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实,燃油车基本确定要停产了,了解的多地经销商都不进不到燃油车,主打的就是王朝系列和部分e网车。
「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产,这两台车是王朝品牌的旗舰车,为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张,订车的周期也不会很长;而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车,手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑,因为价格低不少,电驱车完全不用担心暴力驾驶会有什么磨损问题;混动车的内燃机本就很少使用,所以这些试驾车也很吃香,如果不在意是“新二手车”则可以考虑。
坪山工厂值得一看,里面有很多进行各种测试的汉唐车,仅碰撞测试就撞过数百台汉;要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的,所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。
长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车,不过长沙工厂的重心还有客车;该工厂的前身是长沙美的三湘客车,后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车,同时出口海外七十余个国家和地区,包括欧美等汽车工业同样发达的区域。
天津基地也是生产客车,丰田与比亚迪的合资公司也在天津,至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。
在建中的基地还有安徽合肥基地,规划生产新能源汽车整车 ,目前已经开工建设;这家工厂的产能似乎是年产40万台,只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰,在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后,王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。
而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环,比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。
其他基地
比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂,因为核心三电技术都是自主研发与生产。
北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂比较熟悉的是这几个,北京、上海的电池工厂业务较多,其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务,这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。
重庆弗迪电池工厂应当是知名度最高的, 因为刀片电池在这里首发;在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之,因为综合和性能实在是强了很多,安全极限很高且制造成本优势突出,所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。
蚌埠电池工厂应当还在建设中,负责的也是刀片电池的生产;长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕,预计基本被包圆了,就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池,未来合作应当会更加深入,也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。
这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂,同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产,这个不是多熟悉。
综上所述,比亚迪的生产基地有很多,上述几个只是知名度较高的工厂;比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武(与材料相关或无法了解到的涉密内容)。
比亚迪的重心不仅仅是汽车。
产能问题预计第四季度能够解决,近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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(本文由公众号越声财富(YSLC168888)整理,仅供参考,不构成操作建议。如自行操作,注意仓位控制和风险自负。) 很多人都读过《卖油翁》的故事,它向人们揭示了“熟能生巧”的道理。在股市中,所谓的“高手”和“散户”到底有什么区别?也许《卖油翁》的故事能给我们一点启发。 我们对股市中“高手”也可以分两类,一类是用境界炒股的一流高手,另一类是用技术和分析炒股的二流高手。 真正高手主要凭心境,什么也不看,只用感觉就能炒股赚钱。他们一般都是穿越了技术、趋势后达到了一种状态。高手毕竟是少数,大部分投资者都是散户,这些投资者一般都没有自己的方法,也没有太多时间去钻研,状态处于迷糊,结果基本多是亏损。 散户们没必要太迷信高手,高手炒股的经验方法和境界不是天生的,是在实战中磨练出来的,更是多少次的亏损赔出来的。高手大多经历过比较大的亏损,从中汲取了教训,付出了高昂的学费,然后才能悟到股市赚钱的门道。当然不是所有亏损的散户都能转变为高手,这中间还有很多其他的因素,关键看个人的悟性和努力。 接下来小编给大家介绍六种史上最经典K线买卖口诀,牢记不愁买卖! 一、高空见到头肩顶 头肩离场脑清醒 口诀: 高空见到头肩顶, 头肩离场脑清醒, 向下突破全清仓,抱着幻想是陷阱。 头肩顶具有以下特征: 1.在上升途中出现,特别是在高价区出现更有实战意义; 2.由三个峰顶组成,分别为左肩,头和右肩,左肩和右肩的最高点基本相同,而头部最高点比左、右肩的最高点要高; 3.前二次冲高回落的止跌点基本相同,二点连线构成头肩顶的颈线; 4.成交量依左肩、头、右肩依次减少; 5.头肩顶的变化图形,可以是一头双肩,左右各二个肩;也可以是一头双左肩;也可以一头双右肩;也可以是多头多肩等复合头肩顶形态。 操作原则:当股价跌破颈线位时为第一卖点,当股价回试颈线位没有站到颈线位之上时,为第二卖点。需要说明的是,按照操作原则的两个卖点操作,往往股价跌落很多。 根据双肩呼应原理,第一卖出点应在右肩处,而第二卖出点是在股价跌破颈线位后。头肩顶对多方杀伤力度的大小,与它形成时间长短成正比,因此头肩顶的周K线图和月K线图显得格外重要。也就是说如果周K线、月K线图形成头肩顶时,则该股票要有一个较长时间的跌势。 二、圆底图形细观察 沿着弧底缓慢爬 口诀:圆底图形细观察,沿着弧度缓慢爬,均线多头量价升,此时不买还等啥。 圆底具有以下特征: 1.出现在跌势中; 2.下跌的速度由快到慢,由慢到牛皮,之后再由疲塌到慢,然后再快速上升,股价形成圆弧形态; 3.成交量的变化由小到极度萎缩,然后再温和放大,成交量形成圆弧形态; 4.时间上,大圆底构筑的时间与上升涨幅成正比,时间越长涨幅越大。 需要说明的是,大圆底的圆形往往都是长线庄家特意画的,历来股市高手都十分重视这种图形。买入的时机十分重要,过早入市,常常会陷入漫长的筑底行情中。把握要点是密切关注成交量的变化,在股价和成交量均成圆弧形态时,买入的必要条件是在圆弧形态的右端成交量放大,股价上冲,均线系统多头排列,MACD金叉或多头排列。 三、空中出现圆弧顶 缓慢下沉有人领 口诀:空中出现圆弧顶, 缓慢下沉有人领,加速下跌全抛空,青山留住有风景。 圆弧顶具有以下特征: 1.出现在上升行情中; 2.上升的速度由快变慢,再转为缓慢下降,最后形成圆弧顶形状; 3.成交量无规律变化; 4.圆弧顶形成的时间越长,下跌的幅度也越大; 5.圆弧顶没有明显的颈线位。 操作原则:圆弧顶是一个卖出信号,如果圆顶形成时,不卖出股票,将会深度套牢。当股价先是放量快速拉升之后,向上涨升速度越来越缓慢形成圆头时,同时看见小组合卖出K线语言,同时短期均线发生死叉时,为第一卖点。当股价在圆顶右端加速下跌的时拉出大阴线时,为第二卖点。 需要说明的是:第二卖点的把握至关重要,必须熟练掌握前面讲的小组合K线语言的31种卖出信号,按照K线复合共振原理进行处理。而第二卖点是最后离场的机会。 四、底部直角三角形 三底相同一线擎 口诀: 底部直角三角形,三底相同一线擎,放量突破上边线,两点买入是水平。 底部直角三角形具有以下特征: 1.大跌之后出现; 2.股价在底部三次探底,均在同一低点处获得支撑,形成三角形的底边; 3.一般有两个反弹高点,但每次反弹高点逐渐下移,形成三角形的斜边; 4.成交量逐渐萎缩,到三角形的尖端附近时至最小; 5.当向上突破三角形上边线时,成交量开始放大。 需要说明的是,向上突破一般拉出大阳线,有的甚至留有向上跳空缺口,成交量逐渐放大。这是第一买点,当股价突破上边线后,回试上边线的支撑,当再度企稳放量上攻时,为第二买入点。 五、上升直角三角形 两点买入可真灵 口诀: 上升直角三角形,高点处于同水平,大阳突破阻力线,两点买入可真灵。 上升直角三角形具有以下特征: 1.在涨势过程中出现; 2.上涨的高点基本处于同一水平位置,连接高点为三角形的上边线; 3.回落低点不断上移,把低点连线构成三角形的斜边,即下边线; 4.在三角形形成过程中,成交量不断萎缩,向上突破压力线时,成交量放大。 需要说明的是,第一买点是向上突破时,拉出中阳线或大阳线。如留有向上跳空缺口的突破,应重仓买入。第二买点为回试压力线的支撑,一旦完成回试,重新发力上攻,并且成交量放大,应全仓买入。 综上所述,我们看到上升途中出现的上升直角三角形,是一个上升中途的整理图形,当短线客在此下车之后,向上拉升十分轻松。如果庄家手中的筹码达到该股的60%以上,将进行无量拉升。 六、上升旗形记心中 咬定两点不放松 口诀: 上升旗形记心中,旗面倾斜往下冲,一旦上破旗面线,咬定两点不放松。 注:咬定两点指上破上边线的第一买点和回试上边线支撑后,重新发力上攻的第二买点。 上升旗形具有以下特征: 1.在上升途中出现; 2.上涨高点的连线为旗面的上边线; 3.回落低点的连线为旗面的下边线; 4.旗面向下倾斜,旗面的上边线与它的下边线相平行。 5.股价上破旗面的上边线压力后,常有回试压力线的支撑。 需要说明的是,上升旗形是一个上升途中的整理,不要被股价低点下移所迷惑,实际上是主力的诱空陷阱。一般说来旗形整理时间不能超过20天,否则有向下突破的可能。深沪股市历史上,一些大牛股往往经过上升旗形整理后,走出的上升行情。 在股市操作中,切不可因为自己错过之前的买入机会而去盲目追高,不然很容易因此而被套!在股票操作过程中除了技术心态也是很重要,当然技术的话主要是让自己知根知底,达到胸有成竹,如果达到这种状态了的话那么你在操作中的话肯定是游刃有余的对吧? 如果您想了解更多股市投资经验及选股技巧,不妨关注公众号:越声财富(YSLC168888),获取最新的股票情报和交易技巧! 声明:本内容由越声财富提供,不代表投资快报认可其投资观点。 近期有些网友留言提问:为何比亚迪产能总是跟不上,这家车企到底有几个“厂”? 实话实说,确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地,产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”,应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在;比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”,也就是从采矿开始,近两年海外疫情的情况都是了解的,程度之夸张已经从原料源头产生了影响,因为很多原材料的矿场都在海外。 其次也还有产品线调整需要一定的周期,它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的,生产线也需要匹配调试与测试;总而言之这是个非常复杂的工程,所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积,具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证,可能是一两个月也可能是三五个月,如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话,现在就不能再耽误时间了。 比亚迪究竟有多少生产基地 仅整车生产基地应当有六个,分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳,实地参观过的只有一部分;其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的,因其生产的车型是“秦”,这是该品牌的开山之作,目前还生产宋PLUS,其次还有电动汽车e5。 目前秦PLUS也是在西安工厂,曾经的F3等车应当都已经取消了;比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实,燃油车基本确定要停产了,了解的多地经销商都不进不到燃油车,主打的就是王朝系列和部分e网车。 「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产,这两台车是王朝品牌的旗舰车,为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张,订车的周期也不会很长;而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车,手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑,因为价格低不少,电驱车完全不用担心暴力驾驶会有什么磨损问题;混动车的内燃机本就很少使用,所以这些试驾车也很吃香,如果不在意是“新二手车”则可以考虑。 坪山工厂值得一看,里面有很多进行各种测试的汉唐车,仅碰撞测试就撞过数百台汉;要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的,所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。 长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车,不过长沙工厂的重心还有客车;该工厂的前身是长沙美的三湘客车,后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车,同时出口海外七十余个国家和地区,包括欧美等汽车工业同样发达的区域。 天津基地也是生产客车,丰田与比亚迪的合资公司也在天津,至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。 在建中的基地还有安徽合肥基地,规划生产新能源汽车整车 ,目前已经开工建设;这家工厂的产能似乎是年产40万台,只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰,在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后,王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。 而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环,比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。 其他基地 比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂,因为核心三电技术都是自主研发与生产。 比较熟悉的是这几个,北京、上海的电池工厂业务较多,其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务,这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。 重庆弗迪电池工厂应当是知名度最高的, 因为刀片电池在这里首发;在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之,因为综合和性能实在是强了很多,安全极限很高且制造成本优势突出,所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。 蚌埠电池工厂应当还在建设中,负责的也是刀片电池的生产;长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕,预计基本被包圆了,就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池,未来合作应当会更加深入,也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。 这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂,同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产,这个不是多熟悉。 综上所述,比亚迪的生产基地有很多,上述几个只是知名度较高的工厂;比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武(与材料相关或无法了解到的涉密内容)。 比亚迪的重心不仅仅是汽车。 产能问题预计第四季度能够解决,近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 近期有些网友留言提问:为何比亚迪产能总是跟不上,这家车企到底有几个“厂”? 实话实说,确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地,产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”,应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在;比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”,也就是从采矿开始,近两年海外疫情的情况都是了解的,程度之夸张已经从原料源头产生了影响,因为很多原材料的矿场都在海外。 其次也还有产品线调整需要一定的周期,它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的,生产线也需要匹配调试与测试;总而言之这是个非常复杂的工程,所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积,具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证,可能是一两个月也可能是三五个月,如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话,现在就不能再耽误时间了。 比亚迪究竟有多少生产基地 仅整车生产基地应当有六个,分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳,实地参观过的只有一部分;其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的,因其生产的车型是“秦”,这是该品牌的开山之作,目前还生产宋PLUS,其次还有电动汽车e5。 目前秦PLUS也是在西安工厂,曾经的F3等车应当都已经取消了;比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实,燃油车基本确定要停产了,了解的多地经销商都不进不到燃油车,主打的就是王朝系列和部分e网车。 「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产,这两台车是王朝品牌的旗舰车,为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张,订车的周期也不会很长;而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车,手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑,因为价格低不少,电驱车完全不用担心暴力驾驶会有什么磨损问题;混动车的内燃机本就很少使用,所以这些试驾车也很吃香,如果不在意是“新二手车”则可以考虑。 坪山工厂值得一看,里面有很多进行各种测试的汉唐车,仅碰撞测试就撞过数百台汉;要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的,所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。 长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车,不过长沙工厂的重心还有客车;该工厂的前身是长沙美的三湘客车,后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车,同时出口海外七十余个国家和地区,包括欧美等汽车工业同样发达的区域。 天津基地也是生产客车,丰田与比亚迪的合资公司也在天津,至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。 在建中的基地还有安徽合肥基地,规划生产新能源汽车整车 ,目前已经开工建设;这家工厂的产能似乎是年产40万台,只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰,在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后,王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。 而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环,比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。 其他基地 比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂,因为核心三电技术都是自主研发与生产。 比较熟悉的是这几个,北京、上海的电池工厂业务较多,其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务,这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。 重庆弗迪电池工厂应当是知名度最高的, 因为刀片电池在这里首发;在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之,因为综合和性能实在是强了很多,安全极限很高且制造成本优势突出,所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。 蚌埠电池工厂应当还在建设中,负责的也是刀片电池的生产;长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕,预计基本被包圆了,就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池,未来合作应当会更加深入,也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。 这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂,同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产,这个不是多熟悉。 综上所述,比亚迪的生产基地有很多,上述几个只是知名度较高的工厂;比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武(与材料相关或无法了解到的涉密内容)。 比亚迪的重心不仅仅是汽车。 产能问题预计第四季度能够解决,近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
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