长城汽车港股市值（长城汽车a股与港股怎么差距这么大）

2022-12-19 1:08:06 股票 xialuotejs

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长城汽车股票港股上市时多少钱

22元

02333长城汽车2003年12月上市的开盘价为22元，经过多次分配送转后，现相当于0.115元。

2014长城汽车股票市场总估值为多少??

截止2014年10月22日：长城汽车A股30.4亿股，股价：30.95，A股总市值940亿左右；H股1138万股，H股价：32.2港币，H股总市值3.65亿港币，所以总市值943亿人民币左右。

长城汽车港股市值（长城汽车a股与港股怎么差距这么大）第1张

08年什么港股跌到4块?

答：

港股跌起来很惨烈的。

记得2008年，东方航空从10块跌到6毛。阿里巴巴从42跌到4块。类似现在的新东方在线。但是后来涨到12的时候被私有化。蒙牛也暴跌八成。2010的比亚迪，从88跌到11。股神巴菲特比亚迪市值经历了大幅回撤。后来比亚迪横盘十年再创新高。相当于你的市值最高千万跌到百万然后等待十年还上不了千万。也没有什么分红。但是这笔投资现在是近4000万。股神太牛了，虽然这笔投资占他总仓位不大。当年长城汽车也高位暴跌，最低只有20多亿市值，而当年他的利润就近十亿。

后来大盘回暖，比亚迪从11涨到300多，三十倍，长城汽车涨了70多倍。阿里巴巴要不是低价私有化，涨到万亿市值也一定是大牛股，可惜这个钱当年低位买入的可怜的投资者没赚到，因为他去大洋彼岸重新上市了。蒙牛后来也暴涨到现在2000亿市值。

所以，面对今天的大盘暴跌，个股暴跌，如果你的股票真正好，大消费，医药，业绩稳定增长，将来市场一定会把这份该得的收益还给你，不是还一点，是十倍二十倍甚至五十倍还给你

看空和看好长城汽车的原因

本文尝试下梳理下复杂度很大的长城汽车投资逻辑。

市场看空的逻辑在哪里

长城H貌似很长时间都是港股做空第一股。我理解的几个看空点，也没有渠道去获知他们看空的逻辑。

1、产品相对单一，最初通过切入SUV蓝海到现在的红海，面临宝骏、博越、传祺、领克等强大竞品，高毛利舒服的日子肯定回不去了。后续博弈会越来越强大，存在很大的不确定性风险。而且公司除了继续踏实提升产品竞争力外，没有好方法能结束目前这个竞争格局。这个就带来了后续不确定性风险。

2、新能源的布局的落后。长城年报上自己也说的很清楚，加大研发力度，逐步掌握新能源车的核心技术。长城在混动技术上是不错的，但是纯电动布局比比亚迪、吉利等确实属于晚的。

3、能耗积分问题。长城2016年是-23万积分，2017年-10万积分应该有吧，而积分具体交易价格没有公布出来。费用预期有个不透明。在不透明的数据下，容易有放大的想象力效应。

4、我国汽车市场开始进入，缓慢增长阶段，去年3个多点。今年估计更低，而在去年SUV还有10多个点的增速中，长城基本是0增长。市场对后续长城发展预期不好。

5、汽车行业通病，当车企竞争力一旦下滑走下坡路，虽然PE不高，但是巨大固定资产折旧费用，想变现很难。以及每年为了保持竞争力，不但的大规模研发投入等。赚了钱必须继续大量投进去才能进一步保持竞争力。

我想到的是这几个核心风险点，是否我们更应该敬畏市场，跟随市场走。当市场有巨大看空量时，可以晚点等反转点确实从图形上走出来时再介入。这个逻辑是否正确不知。

跟踪长城汽车的关键点

1、成本费用

这几天在反思长城汽车时，让我继续放心持有，必须要用数据来证明才行。长城年报一直没有看，平时只通过产销量来跟踪。这几天翻出17、16长城年报认真读了一遍。类似车贷金融向好、三费提升、现金流为负问题，就不说了（这些问题不说不代表不重要，我阅读财报很慢，主要财务水平差，我会把关注的问题都记录，反复对比是否跟论坛分析的一致，一致就不再单独提了）。论坛里已经很多帖子了。我看完后最关心的问题就是2、3季度营业利润下降的真实原因。通过做下图，把每个季度的销量、几个关键费用都列出来，发现的原因已经列出来了：

通过数据确实证明了4季度已经开始实实在在反转了。这个单点逻辑是没问题的。

2、通过公布的产销量数据跟踪

产销数据有几个好的跟踪方法，一个是测算营收。看2018年1季度营收250亿左右，营业利润23亿左右应该有的。不会再出现极端5亿这种了。

一个是库存跟踪逻辑

通过14年开始的累加库存开始算，很明显在16年11、12月份时积累大量库存，到17年10月份开始才下降到较低水平。这个数据跟17年财务数据也基本对应了。

反过头来看，跟踪汽车股，看来核心还是产销量，盯着产销量变化，以及关键竞争对手产品产销量。是否比行业增长滞后，竞争对手是否变化等因素。

还有下面一个，跟踪具体产品变化的，看的出长城虽然总量没增长，但是高价车占比在提升，而这一点吉利也就只有领克。长城的wey以及H9表现还是不错的。量保持住下，当价格上去了，营收、利润应该也会更好。

我目前学习总结到的跟踪长城的具体几个关键点就这几个，具体其它很多细节如：更细的'类似物流费用、皮卡发展、氢燃料、智能驾驶领先等，这些都不是关键因素，本身长城汽车已经证明很优秀，这些细节点相信会做好。

长城机会在哪里

谈机会前，再强化下市场长期以来的做空逻辑，目前最新的大风险俄罗斯卢布贬值风险，长城汽车市值管理态度等因素。心态平和了，再看看好的地方。

1、新能源积分问题，16、17年累计的今年会解决。18年积分问题，跟长城投资部咨询了，到18年问题不大。以及新能源通过和宝马合资，后续几年会逐步改变。

2、强产品开始冲击15-20万市场，目前wey产品力还是很不错的，上市以来数据很不错。

3、最大的机会，目前的市值的低估。港股560亿人民币市值。港股属于不见兔子不撒鹰，外资估计不见到明确报表利润之前，不会撤退。目前通过17年4季度、18年1季度数据来看，是没问题的。只要后续几个月保持住销量，18全年保守70亿利润，市场估值应该会回归。上汽集团近4000亿市值11PE，吉利汽车20多PE，广汽集团1500亿市值 14PE。是否有大的增长不确定，起码已经属于偏低估了。有很大的安全边际了。

以中国的体量，出一个万亿市值的汽车公司不足为奇，关键会是谁呢？

这和中国的经济规模固然有关系，但公司的市值还是取决于业绩。中国的汽车企业起步晚，技术不先进，营业收入在国际上比起来也并不算高。根据2017年世界500强的统计数据，上海汽车集团2016年的营业收入1138.6亿美元，排名汽车行业第7位，和丰田、大众、戴姆勒、通用等国际巨头比起来，还是逊色不少。而且，我国上汽、一汽、东风等几大汽车企业主要营业收入依赖合资品牌，自主品牌贡献很有限。

题主说，汽车企业市值1万亿不足为奇。真真不是这样。汽车作为制造业，市盈率不算高。因此，万亿市值的车企现在真不多。我们来看下国际汽车巨头的市值情况。

丰田汽车的最新市值为1900亿美元，折合人民币约为1.25万亿。

大众汽车是全球第二大汽车集团，目前最新市值782亿美元，相当于5200亿元人民币。

通用汽车作为美国做大车企，最新市值是560亿美元，相当于3700亿元人民币。另外，戴姆勒、福特、本田、宝马、日产等几家汽车的市值都在数百亿美元不等，换成人民币均在5000亿元以下。

看看看去，在这些国际汽车巨头中，只有丰田的市值过了万亿（人民币）。国际巨头尚且如此，国内的几大车企自然更低。

在A股上市的几大车企市值情况如下：上汽集团市值4000亿元、比亚迪1300亿元、广汽集团1100亿元、长安汽车400亿元、长城汽车800亿元。在香港H股上市的吉利汽车市值1818亿港币、比亚迪股份1300亿港币、长城汽车480亿港币。看来，国内车企中市值最高的就是上汽，但还不及万亿的一半。

所以，国际国内市值万亿的车企仅有丰田1家。国内的车企距离万亿还有很大差距。现在讨论谁会破万亿，这个问题还早的很。