长安汽车持股统计（长安汽车最新股东人数）

长安汽车上半年扭亏为盈 靠的是“变卖家当”和“炒股”

汽势Auto-First|梁树一

重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）最新发布的2020上半年度业绩显示：今年上半年长安汽车盈利为20亿—30亿元，归属上市公司股东的净利润较去年同期增长为189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期长安汽车为亏损状态，亏损金额为22.4亿元，在疫情之下，扭亏为盈确实不是一件易事。

销量逆势上扬却也难以止损

2019年是长安汽车不平凡的一年，或者更可以说是命运多舛的一年，在第三次创业的发力时期，车市“寒冬”悄然而至，而刚刚痛失“自主一哥”的长安汽车在2019年销量大幅下滑，最终以亏损收官。

汽势Auto-First注意到，在2019年，长安乘用车、长安欧尚、长安福特、长安马自达、长安PSA无一幸免，纷纷出现下滑，尤其是长安福特。在2016年，长安福特曾取得了逼近百万的年销量，而到了2019年则仅剩18.3万辆，短短三年间，长安福特黯然无光。

而进入2020年，受到疫情影响，中国车市遭受更严峻的考验，而根据中汽协数据，今年上半年国内乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，下跌已经成为了各大汽车集团的主旋律。

不过值得一提的是，长安汽车却在疫情之中站了起来，数据显示，在今年上半年，长安汽车累计销售新车83.1万辆，同比增长1.3%，虽然看似同比增长并不显著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的难能可贵。

具体而言，长安自主品牌乘用车板块（包括长安乘用车、长安欧尚）在今年上半年累计销售哦新车42.04万辆，同比增长6.64%；长安福特在今年上半年累计销售新车9.75万辆，同比增长30%；而长安马自达在今年上半年累计销售新车5.6万辆，虽然较去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大领先于乘用车市场总体增速。

不仅如此，根据此前长安汽车制定的2020年191万的销量目标，目前已经完成了43.5%，对于疫情之下的中国车市，这一成绩更是可圈可点，而根据6月份长安汽车各大版块终端销量的再度提速（6月份长安乘用车板块同比增长38.11%；长安福特同比增长37%；长安马自达同比增长30.7%），完成这一销量目标似乎并不难。

仅从销量来看，似乎长安汽车上半年业绩预期的扭亏为盈正是得益于此，但事实却并非如此，长安汽车在公告中透露道，盈利的是原因是因为非经营性损益项目贡献了52.75亿元，这意味着终端销量正增长的长安汽车在汽车研发、生产、销售层面依然有着22.75亿—30.75亿元的亏损……当然，终端销量的逆势上扬的确有效降低了亏损。

盈利靠的是“变卖家当”和“炒股”

长安汽车在公告中指出，公司归属于上市公司股东的净利润之所以同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，从而致使盈利能力提升，当然，长安汽车也公布了创造收益的项目。

首先，长安汽车旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公（简称长安新能源）引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约 21 亿元。

去年12月份，长安新能源增资在重庆两江新区举办了增资仪式，其中长新股权基金增资10亿元；两江基金增资10亿元；南方工业基金增益7.4亿元；南京润科产投增资1亿元，而与此同时，长安汽车所持有的长安新能源股权由此前的100%稀释至48.9%。值得一提的是，因为增资过后，长安新能源并未作出大规模扩张，所以增资的资金大部分进入了长安汽车的手中。

其次是出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）股权为上市公司股东提供了约14亿元的净利润。

对于成立于2013年的长安PSA而言，DS品牌车型在终端市场从未热销，年销量始终在千余量徘徊，而长安汽车也不离不弃，利用其年产能20万辆的工厂为长安新能源车型、长安CS85代工，以解决长安PSA温饱问题。但世事难料，在2019年长安汽车步入低谷，无力继续接济长安PSA，于是，还未熬过七年之痒的长安PSA最终上演了一场“分手”大戏。

去年年底，重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车已于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，意图出售长安PSA 50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。很快，接盘人来了，它就是汽车圈的“野蛮人”——宝能。据了解，此次长安汽车持有的长安PSA 50%的股权作价16.3亿元，而长安PSA项目终止后，这些资金大多也就成了收益。

除了出售长安新能源和长安PSA的股权，长安汽车另一笔横财来自“炒股”。2016年，深知新能源车是未来发展的大趋势，长安汽车瞄准了动力电池厂商宁德时代，不过当时宁德时代还不是“电池一哥”。

2017年，长安汽车出资5.19亿元，通过收购镇江德茂海润基金32.67%的基金份额，以间接方式入股宁德时代，持股比例约为0.39%，而在今年上半年，宁德时代股票为长安汽车带来了巨大回报，虽然持股比例并不多。长安汽车公告中指出，公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约 17.75 亿元。

汽势观：疫情之下，长安汽车在上半年能取得如此收益已经非常不易，不过逆市上扬的销量却依然不能止损，反而需要靠出售股权以及宁德时代股票大涨帮助盈利，这也体现出当先车企艰难的现状，当然，对于一步步走出低谷的长安汽车而言，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车股票适合长期持有吗？

适合长期持有的，长安汽车自主品牌继续上升，自主品牌的占比已经大幅度超过合资品牌，长安汽车已经逐渐由合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的看点在于，持续的自主化转型和创新，高额的研发投入所产生的回报，以及自主高端品牌UNI的推出，长城的WEY和吉利的领克都已经证明了国产车高端化这条路是行得通的，只要用心专注于品质的提升，国人愿意为高品质的国货掏钱。

同时，长安将携华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌，这个是非常值得期待的，包括长安发布的方舟智能架构。

今天的无人驾驶和汽车板块都大涨的原因之一，就是昨天流出了多个自动驾驶技术的视频，其中不论是华为和北汽的极狐，还是其他什么品牌，都让大家感觉到，真正的自动驾驶离大家真的不远了！所以，资本才开始追捧国产汽车品牌中技术较强的几家公司，长安汽车作为国产的龙头之一，当然值得继续持有！

拓展资料：

1、长安汽车于 1996 年 10 月 31 日成立，法定代表人为朱华荣，注册资本为 48.02 亿元。公司经营范围为制造、销售汽车（含轿车）、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东，持股 18.78%。

2、长安汽车于2021年5月22日披露了《控股股东及一致行动人减持股份预披露公告》，长安汽车控股股东中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安”）计划在上述公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过54，395，915股（即不超过公司总股本的1%），南方工业资产管理有限责任公司（以下简称“南方资产”，中国长安的一致行动人）计划在上述公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过108，791，831股（即不超过公司总股本的2%）。截至2021年9月15日，本次股份减持计划减持时间已经过半。

2018长安汽车投资了哪些

2018长安汽车投资了阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车与蔚来汽车共同持股，目前两者分别持股95.38%和4.62%。

哪有岁月静好，只有负重前行丨年终盘点

从2018年4月的“时代淘汰你，与你无关”开始，长安汽车在自我加压式的发展下，至今已靠近两年。继在重庆车展前夕发布蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE平台之后，长安汽车以2019年下半年复苏式的业绩增长，为2020年的总体发展做了值得期待的背书。

根据1月8日公布的最新销量数据，长安汽车2019年12月销量为193,716辆，同比增长31%。其中，长安系自主品牌汽车销量为150,361辆，同比增长35%。可以说，长安自主部分在2019年最后一个月迎来了久违的亮色。

而长安汽车全年整体销量为1,759,971辆，同比下滑15.16%。2019年，长安汽车累计共生产179.74万辆新车，同比下降10.01%。长安汽车的两家合资公司在其2019年的转型过程中，仍旧没有给交出让人满意的答卷。

我们毋庸讳疾忌医，长安想在下一轮时代的竞争中能够获得一席之地，还有很多功课要做。那么，我们来看看，长安的2019年究竟如何呢？

能否丢开合资拐棍

曾经有人说过，“不丢开合资的拐棍，长安永远做不大。”长安集团的整体竞争力，需要自主板块的强大。因为，曾经年销售200万辆以上的规模，其中合资品牌占据了很大份额。但是合资失速后，长安久久未能在自主品牌部分发力。

当然关键的问题在于，如何快速判断出问题所在，进行系统性的提升。2018年，长安汽车进行了密集的战略布局。从更新3大战略，签署6大协议，到发布10款新车，面对市场变化，经过调整的长安汽车终于在继2019年6月长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55批售销量均突破万辆，实现环比的大幅增长后，年底再次迎来35%增幅的喜报。

从产品来看，长安2019年的两款重磅车型轿跑SUV车型CS85和CS75 PLUS，在2019年先后上市，目前情况还算不错。根据数据，CS75系列12月销售28,620辆，全年销售193,227辆，同比增长38%。而3月6日上市的CS85累计销量为22,676辆，月均2000辆的水平对于一款轿跑SUV来说，也没有背离公社最初的判断。

此外，CS35系列12月销售16,389辆，全年累计销售141,701辆，同比增长7.8%。而夹在当中的CS55系列12月销售11,148辆，全年累计销售112,219辆，也近乎月销一万辆。当然，长安CS系列还有个瑕疵，那就是产品排列过密。所以，长安下一步的工作，就是考量CS系列中产品的合理间距，最好是让其中一款SUV退出，其他的进行精耕细作。

记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中还讲过，CS35 PLUS和CS75 PLUS是长安进入下一轮竞争的核心产品，只能成功不能失败，因为退一步就是万丈深渊。从2019年的结果来看，这两款产品没有辜负长安上上下下的希望。

此外，值得注意的两点是，逸动系列12月销售10,325辆，全年累计销售124,024辆，维持月销一万辆的成绩，这意味着长安的轿车2019年也回到了正常水平。而生产特种车辆和轻卡、皮卡的河北长安，2019年销量比去年减少5.26万辆，同比下降36.5%。

长安在2019年做了很多事。我们知道，长安很早就建立了完善的研发体系，产品矩阵齐全，做到了人无我有。这些年，长安汽车在“苦练内功”的过程中，也正在向“人有我优”的精品制造迈进。所以我们不必对长安过于苛责。

记者6月4日在参观蓝鲸动力品牌的发布会举办地——长安汽车全球研发中心时，还了解到，在研发深度上，当别的车企还在研究影响1~2%性能的因素的时候，长安已经在研究影响百分之零点几性能的因素了，这是更加精细化的核心竞争力的提升。而作为正是长安汽车“花钱最多的地方”，长安全球研发中心引进141台全球顶级测试设备，并且花费了8年时间和43亿元的巨大投入。

而且，号称“10年都不过时的动力技术平台”的蓝鲸NE动力平台，作为动力模块化平台，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年研发后，终于打造出来，值得我们击节赞赏。当然，长安还有很多需要尽快提高的地方。比如，长安的高端P4平台何时能够量产，我们还不得而知，据悉要等到合肥智慧工厂二期工程竣工。

从核心的财务方面分析，我们从长安汽车最近的2019年第三季度财报也可以看出，长安的营业成本还是太高，而死磕“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，需要对于整体管理成本进行更加科学的考量。

混改，静悄悄

长安新能源方面，2019年的整体销量并不乐观。不过，其混改迈出了实质性的步伐。2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

长安新能源通过混改解决了急需的资金问题。不过，我们依旧需要提醒长安新能源的是，在纯电动平台已经成为新能源汽车主流的时刻，“油改电”产品也在加速淘汰过程中。从研发角度来说，油改电是成本低的做法，而且开发周期快，但是，就像那句话所说，“好走的路都是下坡路”，新能源方面长安需要攻坚，尽快出台自己的纯电动平台。

长安汽车总裁朱华荣在7月5日的世界新能源汽车大会上也表示，长安将加大投入，开发国际一流、深度集成的三大纯电专属平台，包括七大核心技术平台。不过，在广汽新能源已经量产基于纯电动专属平台的Aion S和Aion LX后，长安不会感觉不到压力。相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块需要尽快缩短差距。

值得注意的是，另外一家地方国企奇瑞汽车，也完成了混改的关键一步。相对于奇瑞混改动静之大，长安的混改明显就是“静悄悄”。不过，本来混改就是大趋势下的必然之势，没什么好大惊小怪的。毕竟企业是需要集中精力去做事的。

除了混改，长安另一家曾经的合资对象铃木撤出中国后，长安铃木由合资公司变为长安集团全资子公司，长安铃木的两座工厂闲置产能需要尽快处理。我们知道，其中一家工厂正在与绿驰汽车合作，但主要的25万辆产能的工厂我们还不知道如何处理。这都是长安需要2020年尽快解决的问题。

2019年对于长安来说是很有意义的。混改收获了资金，而且自主销量也在回暖，另一方面长安汽车2019年还甩掉了一些亏损的包袱。比如，长安汽车在2019年5月通过引入爱驰将所持江铃控股的股权稀释至25%。

2019年最后一天，长安汽车还以16.3亿元的转让价出售了长安PSA 的50%股权，完成了《股权转让协议》的签署，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。长安PSA则自合资以来连续亏损，2019年1-9月份更是累计亏损22亿元。长安汽车在年末彻底出手，算是堵住了这个无底洞般的窟窿。

毕竟，DS退出中国已经是眼见的趋势，而长安最终能下决心把这部分股份出让，说明长安的决策过程在加快，这也是面对2020年及以后的市场变化所需的转型速度。2020年长安汽车能否如愿以偿搭上这场汽车行业变革的顺风车，尚未可知，但是，从目前加快的行动来看，值得期待。

依然固执马自达

目前长安汽车在合资方面只有长安马自达与长安福特。长安马自达2019年的销量表现不算好，据长安官方数据，长安马自达12月销量为12,598辆，单月销量同比增长9.2%。全年累计销量为133,608辆，同比跌幅19.66%。

对于长安马自达，类似“如果再不改变，长安马自达都快要被国内车市淘汰了。”这样的话，单从销量的角度来看问题，很明显有些偏颇了，小众市场的存在并不能如此武断。因为，如果马自达没有太大野心，那么做个“小而美”的企业也没什么不好，不是吗？

日本媒体在2018年12月底报道过，日产与马自达将在华减产20%。如果马自达减产20%的消息是真的，那么对比19.66%和20%这两个数字，我们将不得不为马自达的明智而喝彩。但是可惜，记者近期就减产问题向马自达中国相关人员进行询问，被告知去年并没有这回事。

按照长安马自达22万辆的产能来计算，2019年的60.7%产能利用率不高，不过应该还是高于行业平均水平的。虽说根据中国机械工业联合会的统计，去年第二季度汽车制造业的产能利用率为76.2%，但是我们都知道实际情况是要比这个数字低很多的。

所以，记者认为，长安汽车需要从合资伙伴马自达身上学到这点精髓，记者在《卖了DS，长安居然还有如此巨量的产能》中已经说过，422万辆的巨大产能，40%不到的产能利用率，这个被动局面必须改变。

然而，我们也要指出，马自达未来在中国的战略困难在于，目前分离的产品体系是撑不起两家合资公司的，每家公司只有两三个产品的现状，最终结果是两家都吃不饱。这是马自达需要解决的战略问题。不过，马自达依然是那个固执的马自达，我们不用报太大希望。

长安福特的反击

2019年下半年，沉寂两年多的长安福特终于开始奋起反击。长安福特的反击以诺曼底登陆为喻，也表明长安福特被逼到了悬崖边上，没有任何退路了。

2016年，长安福特在没有全新产品投放市场的情况下，销量依靠惯性逼近了百万，那是长安福特最靠近百万大关的时刻。而从2017年7月份开始出现了同比下滑，长安福特在两年的时间里苦苦支撑。

而从8月16日开始，长安福特开始了一系列围绕“D-DAY”的反攻策略。长安福特在完成“以销定产”、不给经销商压库存的转变后，将平均库存水平维持在35天左右，从而重新进入回升向上的发展轨道。而12月19日上市的全新锐际，采用2.0T+8AT+四驱的配置，也显示了长安福特在20万元区间打造2.0T+四驱标配的野心。

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此外，9月长安福特还公布了“加速”计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。2020年长安福特将引入中大型SUV——探险者。2019年，长安福特还首次拥有了属于合资公司的独立研究院，负责产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节的产品开发体系。

经过2019年，实现止跌企稳的长安福特的业绩如下：2019年累计产量为20.1万辆，同比下降48.08%。长安福特销量12月销量为1.79万辆，2019年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。

我们也知道，长安福特2020年面临的挑战非常艰巨。长安福特以“3E”SUV为2020年的主导，而新能源方面在马斯克的特斯拉开始在中国量产启动攻城拔寨的时候，新能源没什么动静的长安福特显得落后许多。当然，希望2021年MACH-E的国产能为长安福特的新能源扳回一局。

最后，我们不得不提一句老话，“凡事预则立，不预则废。”长安汽车2020年的突破势在必行。在越来越激烈、严苛的竞争面前，有着再次领先自主品牌十年强大信心的长安，需要做得更多。因为，只有一流的企业才能打造出一流的产品。而且，要想岁月静好，必须有背后的百倍努力和负重前行。

文/王小西

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长安汽车：阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股

易车讯  日前， 阿维塔科技正式宣布成功完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。增资完成后，阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业。阿维塔品牌将于本月内正式全球首发，首款高端智能电动汽车也将正式亮相。

本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。本次交易将以现金方式进行，增资金额将在交割条件满足之日起十个营业日内一次性支付，还将等待国家市场监管相关部门的最终审批。

此外，官方公告称，本次增资完成后，阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。本次交易完成后，基于阿维塔科技公司2020年12月31日的财务信息及股权公允价值推算，预计将增加净利润约7亿11元，具体以公司年报审计师的审计结果为准。

据悉，2021年8月20日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌，此次最终确定引入的三家联合体投资方，均与阿维塔科技有深厚的合作基础，将发挥巨大的战略协同作用了，阿维塔科技在技术伙伴、资本引入、生态圈构建等战略层面加速步伐，持续关注。

长安与蔚来分手了？长安蔚来股权变更，蔚来或退出运营

9月1日，长安汽车发布2020年上半年财报显示其在今年6月4日通过现金增资等方式增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称长安蔚来）的投资。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来 95.38%的股权，此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

长安汽车和蔚来汽车于2018年10月宣布成立合资公司，注册地为江苏南京，业务覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。合资公司董事长为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长则由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO为长安汽车杨放。

据了解，长安蔚来成立之初，双方分别持股45%、另外10%由高管团队持股，而后续股权信息则显示实际上是双方各出资4900万元以50：50的比例持股。

据天眼查APP信息显示，长安蔚来在今年6月份发生核准变更，李斌、李伟均退出管理层名单。长安汽车执行副总裁谭本宏但任长安蔚来董事长执行副总裁，杨放继续担任长安蔚来CEO一职。同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%，而长安汽车的最新持股比例达到95.38%。

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