上海汽车制造厂有:1、上海汽车:是国内A股市场最大的汽车上市公司,截至2013年底,上汽集团总股本已达到110亿股;2、上汽大众:是一家中德合资企业,由上汽集团和大众汽车集团合资经营。3、上海通用:由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成;4、上海汇众:是上海汽车集团股份有限公司下属一家集商用车制造与轿车底盘系统生产的企业;5、上海申沃:是由上海汽车集团股份有限公司(SAICMotor)、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)三方投资组成;6、上海华普:地处上海市金山区枫泾工业园区。
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江铃汽车、长安汽车、一汽轿车、安凯客车、一汽夏利、中国重汽、中通客车、东风汽车、宇通客车、上海汽车、福田汽车、亚星客车、星马汽车、江淮汽车、黄海股份、金杯汽车、金龙汽车、松辽汽车、一汽富维、东安黑豹
我挑了所有的汽车制造企业,零部件生产企业没有列举。
长城汽车A股上市时间是2011年9月28日。
长城汽车股份有限公司A股今日在上交所挂牌上市,证券简称为“长城汽车”,证券代码为“601633”。
长城汽车是我国规模最大的民营汽车制造企业。公司本次发行A股数量为30424.3万股,发行后总股本为30.42亿股,发行价格为13元/股,对应发行市盈率为14.94倍,其中网上发行的2.44亿股今日起上市交易。长城汽车本次募集资金39.55亿元拟用于发动机、变速器、车桥等项目建设。
值得一提的是,长城汽车网上发行中签率为7.5218%,网下发行的配售比例则高达25.728%。市场人士表示,其股本较大以及公司成长性不被看好或是重要原因。
【拓展资料】
A股市场有一个约定俗成的规律,那就是一旦某只股票涨至10倍左右,毕竟会经历剧烈的调整。例如,恒瑞医药、恒立液压、东方通信(虽然是只老妖股)等。只不过,有很多十倍股跌完后,就再也没起来。
实际上,所谓的十倍股,大部分都是跟着宏观环境而诞生的,有着明显的周期属性,而且汽车这类耐用消费品更是明显的顺周期品种,对经济的提振和拖累都会被几何倍放大,谁的阿尔法属性高,其就会更具优势。
曾经的整车第一股无疑是上汽集团,作为一家集团全品牌上市的车企,并拥有销量王者的五菱宏光,每年靠着稳定分红,成为了机构投资者的心头好,让其具有很强的逆周期属性。但仔细研究,其回报率最差的那几年更多是受到宏观经济的影响。但在新能源车的崛起之下,传统燃油车逐渐式微,将汽车第一股的位置让给了比亚迪和长城,市值也被长城远远甩在身后。
随着长城和比亚迪在这两年的崛起,可以发现汽车市场并不是一个增量市场,经过多年的发展,国内汽车保有量接近天花板,更多的机会是在新能源对传统燃油车的替代上。这也是为什么传统燃油车的股价长期不振的主要原因。经过近两年的新能源车爆发式增长,未来新能源的市占率依旧会快速提高,但增速的绝对值很难会再有大的突破。因此,传统的成长估值模型很可能面临调整,从传统车企的销量持续超预期,而股价难有所反弹,也是从侧面印证了这种可能性。
1、比亚迪:
公司为国内新能源汽车的龙头。主营业务包括二次充电电池业务、手机部件及组装业务以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。。总股本28.61万股,流通A股21.94万股,每股收益1.4700元。
2、阿尔特:
阿尔特汽车技术股份有限公司(以下简称“阿尔特”),成立于2007年,国家首批高新技术企业,主要经营范围包括,汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发。
电控技术开发、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等,覆盖汽车设计的整个过程。总股本3.06万股,流通A股2.45万股,每股收益0.3871元。
3、上汽集团:
公司已初步构建起自主品牌全球研发体系框架;主要合资整车企业的本土化研发实力也在不断提升;新能源汽车研发自主掌控核心技术;汽车后市场加快创新布局,汽车金融服务领域创新能力突出,业务规模国内领先。总股本116.83万股,流通A股116.83万股,每股收益1.7520元。
4、中国重汽:
公司通过持续大规模的技术改造、技术升级,现已拥有涵盖重卡生产全工艺流程的多条具有国际水平的“重卡专业生产流水线”,自主研发的卡车制造执行系统(TMES),实现了工艺与生产的有效衔接,使得整车生产能力和质量保证能力,已初步跨入“世界先进水平。总股本8.39万股,流通A股6.71万股,每股收益2.8000元。
5、华域汽车:
上海萨克斯动力主要业务为设计和制造离合器、液力变矩器等产品,主要客户为上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通、一汽大众、长安福特、吉利汽车、江铃汽车、沈阳航天三菱、华晨汽车、长城汽车、东安动力等整车企业。总股本31.53万股,流通A股31.53万股,每股收益1.7140元。
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