汽车行业板块股票走势（汽车行业的股票行情分析）

汽车股：未知迷茫下的一场硬仗

岂见覆巢之下，复有完卵?

时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状病毒传染性极强，并且没有针对性药物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。

扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。

业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

跌停与分化

这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。

当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。

除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策， 在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。

正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的采访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。

市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.64%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。

是考验，也是机会

危中有机。

不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计 2-3月份被抑制的需求将在第 2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。

他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。

从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在 3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状病毒疫情始于去年12月，专家预计 2月为爆发期，大概率在 4-5?月份结束。所以， 2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。

但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。

业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。

东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。

2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团股票是什么板块？上汽集团如果股价翻倍？上汽集团股走势如何？

近来，新能源汽车板块表现可以说是很突出了，相关个股的涨幅也是极其地大了。然而整车的制造板块表现也可以，是强于大盘走势的。很多投资者也慢慢被整车制造板块吸引。今天我们就来好好聊聊国内整车制造行业的龙头公司——上汽集团。

在开始分析上汽集团前，先给大家安排上这份整车制造行业龙头股名单，大家不要错过哦：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：上汽集团作为国内整车制造行业的佼佼者，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

说完了上汽几天公司的一些基本情况，接下来跟大家说一下上汽集团公司有哪些出色的地方，是不是值得我们投资？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司加快转变经营模式，运用数智化技术不断提升运营服务能力；通过深入推动营销变革，持续推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。同时，公司进一步发挥固有优势，一直稳定业务体系基础和资源保障能力，给用户提供全周期的"一条龙"服务。

另外，公司在面对行业趋势的改变，加快发展电动智能新技术的步伐，完成了技术底座的战略布局。同时，公司在自主掌控核心技术的基础上，把关键技术进行前瞻部署，相关技术性能已达前端水平，相关技术均已最先达成产品化落地。

亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局

公司把时代脉搏稳稳抓住，一直深入推进"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化策略。围绕新趋势，公司全力打造新一代智能电动车。在新能源领域，三电系统的核心能力的自主化效率需提高，新能源产品中，上汽自主品牌加速走向全世界；智能网联方面，不断推进核心技术产业化。

公司在新能源汽车的电动车和燃料电池投入核心布局研发。与此同时在智能网联方面也不断更新出标杆产品和智能驾驶辅助的高级系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行盛行起来，在上海得到各方的支持。对海外布局的技术增强提升速度，关于整车基地部分也已经投产。远见卓识的布局将助力公司未来走得更稳更久，并且再去打开更大的市场空间。

由于篇幅受限，更多关于上汽集团的深度报告和风险提示，学姐都整理在研报之中了，需要了解点击即可：【深度研报】上汽集团，建议收藏！

二、从行业角度来看

整车制造行业大体上处于去库存阶段，行业低位产业链出清落后的速度赶上来了，使用车龙头将迎来发展的新出口、能够获得更加长远的利益；与此同时，汽车消费刺激政策有所影响，整车板块具有较高业绩增长预期。上汽集团作为龙头企业，肯定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，取得不低的估值溢价。公司会将规模效应使用到最大化，会让盈利底部向上，将来还是很有潜力的。

总体来看，上汽集团作为国内整车制造行业中的佼佼者，有望在行业变革之际，通过时代春风，迎接高速发展。但是文章确实存在一定的滞后性，如果想更准确地知道上汽集团未来行情，可以直接点击下面的链接，这里会有一些投顾给你提供一些意见，都是非常专业的，可以帮你进行诊股，好好分析一下，上汽集团的现状是应该买入还是应该卖出：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？

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疫情下A股汽车板块集体下跌，是抛售“割肉”还是信心抄底？

我国自古就有“祸不单行”的说法，受需求减少影响饱经风寒正试图寻求变革突破中的国内车市，刚刚跨入新一年的大门又遭遇到了新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，可谓雪上加霜，不被看好的声音一浪高过一浪。今天，A股三大指数开盘后在意料之中整体下跌，而受疫情影响较大的汽车产业板块，除少数几家车企之外，基本都呈现出了大幅下跌的走势，且跌幅超10%直接跌停的车企不在少数。

很明显资本市场对汽车行业是不够看好的，甚至可以说是信心缺失。但我国也有一句古话叫“祸福相依”，往往风雨之后就会出现彩虹。那么对于大众投资、散户股民而言，疫情下的汽车产业板块集体“跳水”，我们究竟是该抛售“割肉”还是该信心抄底呢？笔者并非财经方面的专家，只是根据对汽车市场的发展预判，觉得这未必不是一个抄底的好时机。

3月开始公共秩序就会逐步恢复

需求积压必然在疫情之后必然集中释放

疫情下的汽车市场必然因为出行的减少受到冲击，这是不可争辩的事实。但实际上消费者的购车需求和出行需求一直都在，只是在特殊时期受到了积压而已。而疫情终会被攻克，届时当一切秩序都恢复正常时，这些被积压的需求就会集中释放出来。另外，我们完全可以推测，正因为受疫情的影响，很多车企及相关零部件供应企业复工的时间也因此延后了不少，产量上也必然也会出现一个窗口期。那么疫情过后公共秩序恢复时，必定会出现一个供求关系不对等的现象，供不应求就会进一步促进新车的销量。

而所有问题的关键，其实就在于公共秩序何时能恢复正常。据新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案（试行第四版）指出，新型冠状病毒感染肺炎的感染患病潜伏期一般为3-7天，最长不超过14天。而随着各地单位及个人对疫情的重视，从今年正月初一各地就开始控制民众出行，基本已经阻断了病毒在人群中传播扩散的路径，未来近十天被感染者自然就会显现出病征，再加上诸如“雷神山”、“火神山”这类专门医院的相继投入使用，那么理论上从正月十五开始，就过了此次疫情的高发期，社会公共秩序就会逐步恢复正常。不少城市将2020年春节后开学、复工时间定在2月10日农历正月十七，也正是因为如此。所以三月开始，国内车市就有望迎来一个小阳春。

疫情过后民众消费热情高涨成必然

汽车市场持续向好发展，五一节或迎高峰

另外，据专家介绍，新型冠状病毒好低温，对热则较为敏感，其在-60℃可保存数年，在4℃合适维持液中为中等稳定，但随着温度的升高，病毒的抵抗力就会下降，达到56℃的温度30分钟便可有效灭活病毒。那么在立春之后，气温就会逐步升高，虽不能直接杀灭病毒，但威胁必然会减小。也就是说不出意外从3月开始，此次新型冠状病毒感染肺炎的疫情便将得到全面的控制，民众出行的意愿就会显现。除了带来汽车销售上的利好之外，也必然会带来整个出行市场的复苏。

请各位想一下，当社会公共秩序在阳光明媚的春季恢复正常，恰逢今年五一劳动节又有五天的长假，那么家里蹲着过完春节、压抑已久的民众大举出行以满足释放压抑的需要应属大概率事件。也就是说，不光新车销售会迎来一波爆发，就连汽车维保等后市场也会得因此火上一把。还有就是，在历经了突如其来的疫情与科比意外离世等事件后，广大民众势必会对生活和消费产生新的认识，消费热情或空前高涨，最终形成良性循环推动经济的全方位增长。届时，汽车市场会派生出更多的换车增购、保养维护需求，进一步推动汽车市场向好发展。

防灾意识提升有望拉动商用车乘用车销量上涨

资本市场对汽车产业重拾信心

还有一点，就是此次疫情后，无论是单位还是个人，其应急防灾的意识无疑都会得以提升。个人方面，选择购买车辆自驾通勤以减少在高峰乘坐公共交通工具通勤的人会越来越多；医疗机构增加负压救护车的服役数量也是必然之举；当然，防灾意识的整体提升应该还会直接或间接刺激物流行业去提升自身的运力水平，以满足民众对物资越来越看重的需求。这些都会同时拉动商用车和乘用车的销量上涨。

所以从多个角度上分析，汽车市场都很有可能在此次疫情之后迎来一波大踏步，甚至重回高速发展通道也不是没有可能。如此一来，资本自然就会对汽车产业重拾信心，资本将大举涌入汽车产业，汽车板块股票自然就会水涨船高。那么如此看来，疫情下的汽车板块股票不但不该被抛售“割肉”，反而应该抄底持有，坐等投资收益才是上策。

结语：即便我们姑且将是以上这一系列的推断都当作是笔者一厢情愿，但就目前A股大盘2700点左右的指数，还能跌到哪里去？各位，汽车毕竟是推动我国发展，实现强国梦一个不可或缺的支柱性产业，未来汽车向新“四化”发展我国无疑也走在世界前列，迟早会迎来一波爆发，作为长期投资，汽车板块股票值得投资。所以就我们认为，当前疫情下汽车板块股票下跌，或真是一个触底反弹、入市抄底的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股票上汽集团的走势？上汽集团分析讨论社区？关于上汽集团股票的最新股评？

近来，新能源汽车板块表现突出，相关个股的涨幅巨大。而整车制造板块表现也是很好的，强过了大盘走势。很多投资者也慢慢被整车制造板块吸引。接下来咱们就分析一下国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。

在开始分析上汽集团前，我整理好的整车制造行业龙头股名单分享给大家，戳这里领取一下吧：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：上汽集团在国内整车制造行业一直是名列前茅的，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

大家了解了上汽集团的公司情况后，接下来分析一下上汽集团公司的长处，值不值得我们投资？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司对经营模式不断进行转型升级，运用数智化技术从而使运营服务能力提升；通过进一步推进营销变革，始终推动着组织架构、业务体系、运营机制转型升级。同时公司进一步发展原有的优势，一直牢固业务体系基础和资源保障能力，为客户提供一条龙服务。

另外，公司在面对行业新趋势时，加快发展电动智能新技术，完成了技术底座的战略布局。除此之外，公司具备自主掌控核心技术的基础，实现关键技术的前瞻布局，相关技术性能已达超前水平，相关技术都已经领先实现产品化落地。

亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局

公司牢牢掌控时代命脉，持续深入推进"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化方针。围绕新趋势，公司全力打造新一代智能电动车。新能源方面，加快提升三电系统的自主核心能力，上汽自主品牌新能源产品面向世界的速度不断推进；在智能网联领域，核心技术逐步进入产业化的过程。

公司在新能源汽车方向投入电动车和燃料电池核心布局研发。不但在智能网联上打造出标杆产品也配了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行的趋势愈发明显，在上海有良好得反馈。海外布局加快技术输出，整车基地都已经投产了。深谋远虑的布局将助力公司未来走得更稳更久，且还会可以打开更大的市场空间。

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二、从行业角度来看

整车制造行业大体上是在消除库存的阶段，行业低位产业链正在快速出清落后，上了车龙头肯定是会长期利好、也会得到发展的新机遇；而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块有望实现较高业绩增长预期。作为龙头企业的上汽集团将受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，由此获取较高的估值溢价。公司将继续发挥规模效应，推着盈利底部向上，有着不错的未来。

总的来说，上汽集团作为国内整车制造行业的龙头，有希望在行业变革之际，随着时代春风，可以高速发展。但是文章具有一定的滞后性，要是想要更准确的掌握上汽集团未来的行情的话，不妨点击下面的链接了解一下，其中的投顾都是比较专业的，可以帮你诊股，分析一下，上汽集团现在的行情是适合买入还是适合卖出：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？

应答时间：2021-11-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时代做了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车股票走势如何

新能源汽车板块自2021年初以来持续上涨，虽然当中出现过调整，但是整个板块的攀升依然无法阻止。 当前国内自主品牌已进入百鸟齐鸣的阶段，意思就是未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。所以今天咱们一起来看看汽车领域的头部公司——长城汽车。 在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司的角度来看 公司介绍：长城汽车创办于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。 经历了这么多年的发展，公司旗下拥有哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。 把长城汽车简单介绍以后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？有投资的必要吗？ 亮点一：产品优势 在五个整车品牌里，自身处于市场领先地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续热卖，深受消费者的青睐。 另外公司还创造新的车型，并且不断完善成公司产品矩阵，能使抗风险能力有所提升。而且频繁地发布新车除了可以提升公司的品牌形象之外，还能增加产品成为爆款的概率，将来，对提升公司的发展速度很有利。 亮点二：研发优势 长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，吸引各国的研究型人才加入，构建涵盖欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局。 除此以外，公司在2021年上半年给研发投入了18.58亿元的资金，相比往年同一时间，达到了52.27%的增长比率，为公司接下来的研发奠定了结实的经济基础。 亮点三：市场优势 从国内来剖析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。 况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时准备深入推动南美、欧洲等地的整车项目，海外市场截止现在在拥有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌的同时，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多海外市场扩大了公司的营收。 由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看 在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，按这样的态势发展下去，在未来很可能超过燃油车的市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。 外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将代表着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因此我觉得长城汽车还拥有相当不错的上升空间，前途无量。 但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？