欧洲柴油车和汽油车比例大揭秘，老司机们你站哪队？

说起欧洲的汽车市场，柴油车和汽油车的“世纪大作战”简直堪比“甄嬛传”里的宫斗。网友们常常问：“欧洲到底是柴油车多，还是汽油车多？”这可不只是个简单的数字游戏，而是牵一发动全身的复杂局面。今天我们就来扒一扒欧洲柴油车和汽油车的比例，保证让你看得眼花缭乱又忍俊不禁。

先给大家一个大致的数据框架，根据近10篇最新的行业报告和数据统计，柴油车在欧洲的市场占比已经发生了巨大变化。曾几何时，欧洲人对柴油车那是爱得深沉，尤其是在法国、德国和意大利，柴油车妥妥地拿下了超过50%的市场份额。那时候，柴油车简直就是“街霸”，省油又有劲，老司机首选，油门一踩，“轰隆隆”声里满是自豪感。

不过好景不长，自从几年前“柴油门”事件爆雷之后，柴油车却像被泼了一盆冷水，销量开始慢慢下滑。据统计，截止2023年，欧洲柴油车的比例降到了大约35%左右，汽油车比例开始反超，稳稳坐上了主角宝座，达到45%-50%之间。剩下的则是电动车和混合动力车的份额，逐渐挤压了柴油和汽油车的市场空间。

柴油车和汽油车比例的变化在不同国家之间差异明显。以德国为例，2020年柴油车还占据了近50%的市场份额，但到了2023年，减少到了40%以下，而法国的柴油车比例还是相对较高，大约在40%-45%之间。英国这边，从前柴油车一度大行其道，但脱欧加上油价高企，柴油车比例快速缩水，甚至跌破了30%。这波操作，真是让柴油车们哭唧唧。

大家都知道柴油车有个“省油猛兽”的称号，毕竟柴油的热值比汽油高，燃烧更充分，油耗更低，这特点对欧洲广袤的乡村和长途驾驶非常友好。反观汽油车，起步快，价格便宜，人见人爱，特别是在城市拥堵的环境里，表现更灵活。然而随着环保法规越来越变态，尤其是欧盟的“严苛排放标准3.0”，柴油车的尾气排放限制步步紧逼，导致厂商纷纷“绞尽脑汁”搞技术升级或直接放弃柴油发动机。

2010年前后，柴油车在欧洲简直是“霸主之姿”，占比一度超过不过50%。这是因为柴油车二氧化碳排放低，政府还砸钱补贴，用户买车时缴税更少。换句话说，买辆柴油车，钱包开心，心里也舒服，厂商乐开花。可是，两三年后，硝酸盐、氮氧化物排放闹得沸沸扬扬，柴油车“身份”开始不对了，成了环保部门头号通缉犯。奔驰、宝马、标致这些牌子也开始“转向”，加速投身汽油和电动车阵营。

有趣的是，虽然柴油车的市场份额下降，但它们依然是欧洲重型车辆和商务车市场的宠儿。比如SUV和卡车，柴油发动机依旧稳如老狗，动力扭矩大，扛得住重量活儿，油耗又比较经济。反而是小轿车市场，柴油车逐渐退出了舞台，更多的都是汽油和电力驱动的小可爱们来承包。

谈到消费者选择，柴油车 VS 汽油车简直成了“情感选边站”。有的车主说，柴油车“多拉快跑省油省心”，是家里顶梁柱，开了好几年还不愿换；有的汽油车支持者反驳，“虽然油耗高点，但起步灵活畅快，开起来狠带劲儿”。更有网友调侃：“我是油门党，汽油车滴滴！柴油车属于‘慢热型’，对不起，我爱冲冲冲！”

现在的欧洲汽车市场格局，是一场“汽油车疯狂反击战”加上“柴油车退守阵地”的戏码，比例在不断纠缠中，仿佛两支篮球队在场上拼抢，谁也不想轻易让球权，全场呼声雷动。最新数据显示，汽油车和柴油车的比例大约是5:3，或者用小伙伴们的话讲就是“汽油车劳模加班三天，柴油车翘班两天”，变化真是让人目不暇接。

何况，碳中和大背景下的混动和电动汽车也强势进场，给柴油和汽油车之间的“江湖地位”添了不小麻烦。究竟谁是欧洲车市的王者？柴油车还会卷土重来，还是汽油车豪情再续？这场“战役”没准儿哪天突然停电了，全员拥抱电车算了，谁会想到呢？